奧迪S6和S7的早期版本由450馬力的渦輪增壓V8驅動。在2020年的S6和S7上，奧迪采取了小型化路線，并為兩款車配備了更小但性能同樣強勁的雙渦輪增壓2.9升V6發動機。與V8相比，產生444馬力的功率和更大的扭矩，有些事情馬上發生。

顯然，奧迪的新款雙渦輪增壓V6還配備了48伏輕度混合動力系統以及電動增壓器。后者很重要，因為壓縮機同意 雙鼓風機快速建立渦輪增壓壓力，同時實際上消除了渦輪滯后。

但是它是如何工作的呢?奧迪的最新新聞公布為其電動壓縮機(EPC)提供了一些啟發。鼓風機由小型9.6 Ah鋰離子電池組供電，該電池組可從滑行和制動中回收能量。它以較低的發動機轉速向EPC供電，以迅速增加增壓壓力。

這意味著發動機響應更快，可以從一開始就傾倒低端扭矩的小滴。它也使V6馬達可產生443磅-英尺的扭矩-比以前的V8發動機多出37倍的扭矩。據奧迪稱，V6具有與甜美的RS6 Avant和RS7 Sportback較大的渦輪增壓4.0升TFSI V8類似的響應特性。

更重要的是，2020年奧迪S6和S7的較小發動機比V8的燃油效率高22%。但是，仍然沒有替代品可以替代，或者他們說。我們仍然喜歡迷人的RS6 Avant和RS7 Sportback中的V8發動機，但是很難為奧迪新款渦輪增壓V6中的智能EPC系統所打動。

壓縮機用螺栓固定在渦輪增壓器的下游和空氣-水中間冷卻器的上游。實際上，它以比預期更大的力將較冷的空氣通過電動機的雙節氣門體推入氣缸。這使電機能夠傳遞自然吸氣的電機的敏捷響應和增壓磨機的富扭矩感。

而且由于EPC是電動的，因此它可以在不到250毫秒的時間內立即做出反應，以提供足夠的提升。它也僅重22磅(10公斤)。即使發動機空轉，并且油門踏板稍微傾斜即可旋轉，EPC仍始終運行。在較高速度下，EPC閥將關閉，以同意 雙渦輪增壓器執行其任務。但是，當您再次減速時，閥門將打開，并同意 EPC協助雙鼓風機攪動一些可口的動力。

奧迪設計了巧妙的方法來利用其48伏輕度混合動力系統。在以V8供電的RS6 Avant和RS7 Sportback中，MHEV通過啟用電動機的啟停功能而更加注重效率。但是在2020年的奧迪S6和S7中，混合動力被用于提高發動機輸出和響應能力。因此，我們給予了極大的贊許。