數字。當談到全新的2020年福特Shelby GT500時，關鍵在于數字。好吧，數字和癡迷。到目前為止，第六代野馬S550的平均，最快迭代是當邀請到達您的收件箱時，您已經在期待可笑的數字了。事實證明，如果您掌握的強大馬力和扭矩是您的指導之星，那么新的Shelby GT500將會在肌肉車領域中勝過其他一切。

當我的飛機降落在拉斯維加斯時，我禁不住重新講了福特的邀請細節。2020年福特謝爾比GT500賽車將在拉斯維加斯賽車場亮相，該賽車道有多條賽道，包括更短的室內道路和更長的室外賽道。但是，也有The Strip，恰好是拖動條。GT500的首選棲息地。這讓我開始思量：在擁有所有強大功能的情況下，新的Shelby GT500能否希翼現在不僅僅是一輛肌肉車?

我答應過你 Shelby GT500提供了它們。福特從大型發電廠開始，它是一個牢固的5.2升鋁合金和手工創造的V8發動機，僅壓在凸出的引擎蓋下。為了增加動力，福特性能公司與伊頓公司緊密合作，共同開辟了全新的增壓器。工程團隊希翼保留進氣冷卻器，同時仍然使發動機的重心降低。

結果就是伊頓TVS R2650增壓器，具有倒置設計和更大的2.65升容量。它產生高達12 psi的最大增壓，并同意 V8產生令人難以置信的760馬力和625 lb-ft的扭矩。這些特別的數字使新的GT500成為有史以來最快，最強大的街頭合法野馬。當卡洛爾·謝爾比還在附近看他原始怪物的最新版本時，我敢打賭他會給這輛車以極大的贊許。盡管如此，借助如此強大的通話功能，謝爾比可能仍可以從天而降地聽到新款GT500的聲音。

新的增壓器具有高扭力，四瓣轉子設計。它比舊版GT500中的舊TVS2300增壓器大15%。與之前的伊頓鼓風機的160度扭曲相比，轉子中的170度螺旋扭曲意味著它可以泵送更多的空氣。結合發動機的高流量鋁制氣缸蓋，更大的鍛造連桿和線弧形氣缸套，您將獲得可產生足夠動力的動力傳動系統，以使“合適的”超級跑車停在原處。

發動機用螺栓固定在Tremec 7速雙離合自動變速器上，換擋速度為80毫秒，比賽車手希翼踩踏離合器的速度還要快。有多種驅動模式可以從生氣的V8榨取每盎司的電量。由于福特也希翼您在新的GT500上過得愉快，因此變速箱還配備了線鎖和啟動操縱，因此您可以以最小的努力加熱輪胎并在賽道上行駛。

新款2020年福特Shelby GT500的目的應該是“省力”嗎?更重要的是，福特是否能夠以某種方式對通常與肌肉車相關的駕駛體驗進行消毒?現在所有的一切都變得如此輕松嗎，以至于開車成為日常行人，而不是您感覺不可或缺的部分?不用擔心：所有這些問題的答案都是肯定的。

固然，我可以告訴您，新款GT500是我一段時間以來駕駛過的最精巧的肌肉車。比起道奇同樣荒謬的挑戰者惡魔和地獄貓紅眼，它絕對感覺更好。實際上，在較慢的速度下，野馬在豪華車的平順性上接壤，盡管在類固醇上是豪華車。這也可能是驚險的誘人行為：盡管我最好的意圖是遠離賽道，但在陡峭而蜿蜒的山坡上空轉第三檔足以引起執法部門的注意。

不受45英里/小時的時速限制的影響，Shelby GT500平穩行駛至70英里/小時以上。當我發現巡洋艦接近時，我只是在進行油門維修，所以我自然而然地輕拍了制動器并放下了一個檔位。從第三檔轉到第二檔聽起來從來沒有這么好，但是尋求注意的音軌并沒有幫助我，因為當騎兵經過時，它含糊地發出咯咯的咯咯聲。果然，飽滿奔放的野馬足以引起他的注意，幾乎讓我入了一張罰單，更不用說謝爾比GT500可以如此輕松地收集速度的教訓，以至于您無法負擔不起腳趾。

不僅僅是賽道日的特殊節目

老實說，我向來期望GT500在現實世界中會變得僵硬，沉重且有點笨重。取而代之的是Tremec 7速雙離合自動變速器。

福特性能動力總成經理帕特·摩根(Pat Morgan)解釋說：“這就像是將兩個變速器合二為一。” “它可以在直線運動的最快速范圍內實現性能，同時將扭矩中斷降到最低，但在賽道環境中卻提供了令人難以置信的精細度和操縱力。”

惟獨最幸運的GT500車主才干將大部分時間花在賽道上。但是，濕式離合器系統由五個用于奇數齒輪的摩擦片和一個在偶數齒輪組中的六個摩擦片組成，即使在爬行的情況下，雙離合器裝置也表現出令人印象深刻的平穩性。您不會從上一代的雙離合變速箱中抽搐和猶豫。但是，將駕駛模式從“正常”模式切換到“運動和跟蹤”模式，帶有低泄漏螺線管的新型電液變速機構可解除那些閃電般的80ms快速換擋。這足以讓您原諒缺少的手動選項。

強烈推壓的經過調節的增壓V8的聲音很難反抗。在牽引帶上，GT500達到了我的預期。固然，Challenger Hellcat Redeye在紙上可能更快。它可以在10.8秒內以131 mph的速度到達四分之一英里，這大致意味著它可以在3.4秒內從零加速到60 mph。福特新野獸的合適目標。

我在GT500中進行了3次跑步，而我最好的四分之一英里跑步速度為11.418，速度為131.25 mph。這相當于2.101秒的零到六十秒，這是令人難以置信的。根據福特的說法，新的謝爾比GT500可以在不到三秒鐘的時間內達到60 mph的時速，并且可以在不到十一秒的時間內碾碎四分之一英里，這非常令人印象深刻。正如我的跟蹤數據所暗示的那樣，GT500似乎足以讓Hellcat Redeye物有所值。

在我的上一輪比賽中，我將RMP從2000年提高到了2200，這是因為車輪打滑了很多，從而使出口更加生動。固然，與大多數戲劇一樣，這意味著我完成的曲目時間稍慢，最高時速僅為“僅”超過127 mph。不過，在這種情況下，我感到與Shelby GT500的聯系最為密切。果然，在它的讀數上，我對汽車的反應時間為0.999秒，可能與我將要擁有超級大功率的時間差不多。

固然，我的意思是不尊重強大的道奇挑戰者SRT惡魔。如果在準備好的地面上有合適的環境，惡魔會在不到十秒鐘的時間內粉碎四分之一英里，直到今天向來使人震驚。但是隨著惡魔無盡的直線才干結束，新的GT500才剛剛開始熱身。如果您真的需要了解2020年Shelby GT500的一件事，那不僅是一輛肌肉車。在一個奇怪的事件中，福特設法使新謝爾比的腿更具運動性。

角王

簡而言之，GT500是一個認真而有能力的操作員，我有證據。我從沒想過會有一天我可以自信地將Shelby GT500扔在賽道上，然后走開時感覺就像在牽引車上一樣好。過去，我曾經駕駛過許多專注于賽道的機器-尤其是GT350 R-但新的GT500令人大開眼界。我對謝爾比的懸掛，底盤調整，轉向和制動有了一種新的尊重感。感覺仍然很原始和強大，是的，但是福特還設法使新手駕駛者感到萬事俱備，同時仍然為高級駕駛者提出了許多引人入勝的挑戰。

它的確不僅限于各個部分的總和，盡管這些部分本身令人印象深刻。例如，大型的16.53英寸兩件式制動盤，配有Brembo六活塞卡鉗和定制的履帶式米其林Pilot Sport Cup 2輪胎。主動式MagneRide電磁減震器，更輕的螺旋彈簧以及經過修訂的電子助力轉向裝置，也使新型Shelby GT500的行駛速度從零升至100 mph，并僅在10.6秒鐘內便恢復至零。那，如果您仍然跟蹤數字，打破Carrol Shelby的13.8秒的記錄。結合光滑的七速雙離合裝置和760馬力的發動機，您可以毫不留情地甩開Shelby GT500，賽車將繼續乞求更多。

福特將目標桿移到了未來的肌肉車上。全新的Shelby GT500確實很棒。它可以比大多數跑車更快地消除速度，并且像專注于賽道的超級跑車一樣在速度上堆積如山。借助新的Shelby，頑固的飆車手和賽道迷都可以在他們選擇的工作中享受新的GT500。

事實證明，拉斯維加斯賽道只是釋放謝爾比GT500強大力量的快速步伐而又是技術路線。我們的賽道霸主多次警告我們必須在第三個標志處開始剎車，而即使是最有經驗的駕駛員也需要在第二個標志處剎車。

前直道時速超過130 mph，該建議在您的腦海中響起。剛開始時，我仍然感到踩剎車，但我卻被告知。不過，野馬很快就證明了它可以用令人眼花water亂的緊迫感撫平步伐。進入第二和第三站，占了很多圈，那次表演鼓勵了我一些違反規則的行為。

如果您想與他人分享經驗，那就不要踩剎車了。用力猛擊，我的意思是用力剎車，賽車以完美的平穩性減速，為右手緊身做好了準備。足以激發您體內的內在體驗：驚訝與歡躍混合在一起，是的，您可以依靠GT500進行交付，即使常識表明物理學可能不那么適應。

高速?校驗。硬剎車?校驗。在賽道的技術部分中如何蜿蜒?再一次，我們被警告過每一個轉彎，所以我非常警覺，這不僅是因為提供了巨大的馬力和扭矩，而且是因為它們都單獨通過后輪放下了。

野馬想和你跳舞。設置好右撇子的后背挺直不過是一件有趣的事情。速度再次以超過120 mph的速度前進，但是這里的區別是您不會用力剎車，而是足以在駛近彎道之前在快速清掃的左撇子上導航。我的上帝，執行得當，是有史以來最流暢，最美好的感覺之一。

但是，您沒有時間去曬太陽。接下來是一些技術上的蜿蜒，然后是時候將汽車設置為快速但減小半徑的左轉彎了。說起來容易做起來難：在轉彎之前，我已經在Camaro上弄糟了，如果我應該繼續使用電源，則節流得太早了。后面的腳慢慢向右踢，盡管我正好趕上了時間，但它讓我留意了野馬在賽道左側的位置。值得注意的是GT500的清楚度和精確度，以及與您合作而不是與您抗爭的感覺。

除了Shelby GT500出色的表現外，我的另一個重要收獲就是可靠性。無論是在牽引帶上還是在賽道上，我都坐在同一輛車上，從來沒有感覺到剎車變得松軟，或者野馬沒有以任何方式失去動力和性能。對于某些異國情調的人來說，這我可以說的還不止于此。

容易上眼

如果看起來不佳，謝爾比有什么用?福特為GT500給予 了重新雕刻的車身，以最大程度地提高空氣動力學性能和發動機冷卻能力。根據外觀設計經理Melvin Betancourt所說，GT500的設計要盡可能地流暢和滑爽。

Betancourt告訴我：“ GT500的后背設計每一毫米都旨在改善氣流性能。” 一個很好的例子是較大的格柵開口，不僅雕刻成風片，而且超寬，以便向不少于六個熱交換器提供足夠的冷卻空氣。Betancourt補充說：“新的GT500的格柵開口加倍，并且提供的氣流比Shelby GT350多50%。” “但是新型GT500還具有我們提供的最先進的航空部件和下壓力。”

憑借如此強大的功率，GT500產生的熱能超過230千瓦，據福特稱，足以在冬季死亡時為十多個房屋供熱。而且，由于有更多的空氣進來，其中一些必須離開辟動機艙，而巨大的31 x 28英寸百葉窗百葉窗通風口則可以對付當前的任務。如果您想給崇拜的群眾一個隱秘的發現隱藏在引擎蓋下面的東西，可以刪除引擎蓋通風孔。如果您對更好的抽氣同樣感興趣，同時又要在吸引旁觀者的同時減少阻力和前端升力，請務必放回原處。

它是標志性的野馬形狀，長而雕刻的引擎蓋，加上較寬的擋泥板和鼓鼓的臀部，毫無疑問。全新GT500的設計具有真正的目的感。固然，它仍然是野馬，但它是一款具有獵豹運動能力的小馬車。只是要加倍說明，蛇徽章比以前更大，Betancourt說這完全是有意的。他指出：“我們要確保當汽車從后視鏡駛向您時，您會看到蛇，并且您會在超車時再次看到蛇。”

2020 Shelby GT500提供了兩個處理套件。第一個包括可移動的格尼襟翼，可調節的撐桿頂部安裝件和分隔柳條。但是最讓人討厭的GT500是配備了碳纖維履帶套件的GT500。您將獲得暴露的20英寸碳纖維輪圈(具有更寬的11.5英寸后橡膠)，米其林定制輪胎和可調節碳纖維機翼，并帶有一體式潛水平面，以提高抓地力。這個包裝里沒有的是后座，以減輕分量的名義將其卸下。

2020年福特野馬謝爾比GT500判決

福特用新款謝爾比GT500打破了所有人的期望。我敢肯定，其他人會說它沒有新的中置發動機Corvette C8集中，或者說它不像邁凱輪，保時捷或阿斯頓·馬丁那樣具有異國情調。我要指出的是，新GT500的起價約為74,000美元。固然，您會為這些選擇而瘋狂，最終您可能要為新的GT500支付超過100,000美元，但是即使如此，我仍不確定那是多么糟糕的交易。

坦率地說，帶有五位數價格標簽的超級跑車編號令人驚訝。福特做到這一點時，并沒有使汽車成為一招小馬，只是直線速度，僅此而已，它正在設計一種調音向導。顯然，新款GT500是有史以來最好的野馬，但除此之外，2020 Shelby GT500是最好的肌肉車。