如果保時捷919 Hybrid賽車不受勒芒要求的討厭的技術法規困擾，它能跑多快?這是德國跑車創造商開始回答的問題，放松了其可怕的氣電混合動力車的聯系，并在此過程中制造了新紀錄。

固然，國際汽聯關于勒芒的規則在那里有充分的理由。參加1級混合動力競賽的參賽者從許多不同角度面臨挑戰：如果沒有某種總體框架來總體上平衡比賽環境，那么觀看比賽就不會那么有趣了。盡管如此，這也人為地限制了汽車本身，而在2017年世界錦標賽上，保時捷的919 Hybrid仍有機會全力以赴。

LMP1總賽車工程師斯蒂芬·米塔斯(Stephen Mitas)解釋說：“開辟，改進和賽車了四年，這些家伙與它有著非常緊密的關系。” “我們都知道，無論919 Hybrid多么成功，它都無法展現其全部功能。實際上，即使是Evo版本也無法充分利用技術潛力。這次我們不受法規的限制，而是資源。”

固然，這不僅是轉動鑰??匙并解鎖“最大功率”的情況。保時捷一開始就考慮了2018 WEC的一些變化，但在2017年退出后被擱置了。動力總成硬件保持不變：2.0升V4渦輪增壓燃氣發動機的組合驅動后軸，而電動機驅動前軸。919 Hybrid還使用排氣系統的氣體進行能量回收，并將能量以及前制動器的再生動力存儲在液冷鋰離子電池組中。

WEC要求安裝燃油流量計，以限制參賽車可以使用的汽油量。拆下發動機，并使用相同的E20賽車燃料，919 Hybrid的功率從約500馬力猛增至720馬力。同樣，競賽規則限制了養護系統可以貢獻多少能量：在沒有這些限制的情況下，電子系統在通常貢獻的400 hp之上增加了40馬力。

空氣動力學也受到監管，因此保時捷工程師因其無懈可擊的驅動力而忙在那里。之所以有更大的前擴散器，是因為919 Hybrid還增加了更大的后機翼，每個機翼都有主動操縱的減阻系統。在下面，對轉向葉片和地板進行了修改，并結合了固定高度的側裙板。保時捷說，這輛車總共增加了53%的下壓力，效率提高了66%。

增加了線控四輪制動，增強了偏航操縱，并對動力轉向進行了調整，以應對更高的負載。增加了更牢固的懸架叉臂，同時將總干重減少了近86磅，使汽車降至僅1,872磅。在此過程中，它失去了許多因素使其無法舒適地進行24小時比賽，請記住：空調，擋風玻璃刮水器，照明系統以及其他比賽裝備(例如比賽操縱電子設備和藹動千斤頂)已經消逝了。

最后，不受約束的919 Hybrid配備了新開辟的粘性米其林輪胎，比一級方程式賽車的下壓力更大。保時捷的賽車手Neel Jani被安裝在方向盤后，并在1：41.770分鐘的時間內在阿登山脈的4.35英里比利時大獎賽賽道上滑了圈。

這樣做，賈尼(Jani)打破了劉易斯·漢密爾頓(劉易斯·漢密爾頓)保持的前紀錄(僅0.783秒)，并于2017年坐上梅賽德斯F1 W07混合動力車。在這一圈中，賽車達到了223 mph的時速，平均速度為153 mph。“ 919 Evo令人印象深刻，”賈尼談到這款車時說。“這絕對是我駕駛過的最快的汽車。對我來說，抓地力水平是一個全新的維度，我無法想象這個數量。”