盡管有奧迪，賓利，馬自達，甚至邁凱輪等汽車創(chuàng)造商正在投資研究這種燃料，但事實并非如此。

在暗示那些第一批電動汽車不是跨界汽車的汽車創(chuàng)造商采取了錯誤的策略之后，這次梅賽德斯·奔馳研發(fā)部負責人馬庫斯·謝弗(MarcusSchäfer)表示，研究合成燃料并不值得。他認為這不是傳統(tǒng)化石燃料或更新的發(fā)電手段的可靠替代品。

汽車引用舍弗的話

他說：“我們已經(jīng)做出了一個明確的決定，即我們的方式將首先是電動的。” “當我們開辟新平臺時，我們首先考慮電。我們必須注意法規(guī)和客戶行為，但這將是我們的主要道路。”

'如果您有大量的能量，最好的用途是將其直接放入電池中。將綠色能源轉(zhuǎn)化為電子燃料是一個過程，您會損失很多效率。如果有更多清潔能源可用，那么第一批客戶可能是航空業(yè)。很遠以后-我認為在未來10年內(nèi)不會浮現(xiàn)這種情況-汽車行業(yè)將會浮現(xiàn)。'

因此，他基本上是全力投入對電池電動汽車研究的更多投資，但他的觀點并不代表業(yè)界共識。其他汽車創(chuàng)造商也在大力投資開辟合成燃料，例如，超級跑車創(chuàng)造商邁凱輪(McLaren)正在研究合成燃料，認為它們是電動汽車的可行替代品。

另一家已成功生產(chǎn)合成燃料的汽車創(chuàng)造商是奧迪。早在2015年，它宣布生產(chǎn)了一種合成形式的汽油，不僅燃燒得比源自石油的原料更清潔，而且還具有相當高的爆炸性，額定辛烷值為100。

賓利(Bentley)和馬自達(Mazda)是其他對合成燃料感興趣或已經(jīng)開辟的創(chuàng)造商。但是，航空航天領域的其他公司也對此感興趣，在這里，合成燃料可能會首次實際在商業(yè)上使用，然后最終也最終用在汽車中，盡管到那時，將會有更多的電動汽車在使用因此，如果明天提供這種清潔的合成燃料，它的好處將不如從前那樣重要。