由于與創(chuàng)造和使用方式有關(guān)的原因，摩托車無(wú)法從為汽車開(kāi)辟的各種舒適或安全系統(tǒng)中受益。盡管將其中一些技術(shù)也遷移到摩托車方面正在取得長(zhǎng)足進(jìn)步。

就汽車而言，巡航操縱從發(fā)明之初就已經(jīng)以某種形式浮現(xiàn)，但是對(duì)于摩托車而言，采納這項(xiàng)技術(shù)被證明更為復(fù)雜。

那里有一些帶有巡航操縱功能的自行車，例如BMW S1000RR或Yamaha FJR-1300，但這項(xiàng)技術(shù)并不廣泛，固然也不是標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)。BMW Motorrad計(jì)劃對(duì)此進(jìn)行更改，并宣布將“很快提供此類駕駛員輔助系統(tǒng)”。

寶馬稱主動(dòng)巡航操縱系統(tǒng)(ACC)，是與博世共同開(kāi)辟的全新系統(tǒng)。它可以根據(jù)騎手設(shè)置的速度以及與前方行駛車輛的距離自動(dòng)調(diào)節(jié)自行車的行駛速度。

系統(tǒng)將嘗試保持騎手設(shè)定的與前方車輛的距離，騎手可以選擇以下三種設(shè)置之一。為了計(jì)算距離，ACC使用了安裝在摩托車前部的雷達(dá)，該雷達(dá)與兩輪車上的其他一些系統(tǒng)(包括制動(dòng)器和ABS系統(tǒng))一起工作。

寶馬警告說(shuō)，該系統(tǒng)只能檢測(cè)正在行駛的車輛，而不會(huì)對(duì)停下的車輛或交通信號(hào)燈做出反應(yīng)。

據(jù)該公司稱，新系統(tǒng)還能夠在傾斜角轉(zhuǎn)彎時(shí)自動(dòng)降低速度，同時(shí)試圖在增加角度轉(zhuǎn)彎時(shí)將加速度和減速度保持在同意 的范圍內(nèi)。

這家德國(guó)自行車創(chuàng)造商沒(méi)有透露ACC何時(shí)推出以及什么型號(hào)會(huì)得到它。