寶馬的銷量去年增長了2%，盡管多功能車占領(lǐng)上風(fēng)，但3系仍然是巴伐利亞汽車創(chuàng)造商最重要的產(chǎn)品之一。3er配備四缸和六缸發(fā)動機(jī)以及插電式混合動力車，在不久的將來將實(shí)現(xiàn)全電動，以抵制廣受歡迎的Tesla Model 3和馬上到來的競爭對手。

除寶馬外，沒人知道我們什么時候才干買到i3，它是尚未命名的電動轎車的占位符。慕尼黑已經(jīng)確認(rèn)當(dāng)前的i3將不會有繼任者，并且從這里開始的重點(diǎn)是主流車型的電氣化。

寶馬在中國獨(dú)家生產(chǎn)的后輪驅(qū)動iX3在這個方向上采取了相當(dāng)害羞的行動。緊湊型跨界車與X3和3系列共享CLuster ARchitecture，這使我們進(jìn)入了由電動狗在紐伯格林附近的鄉(xiāng)村道路上偵察的EV原型。就像iX3一樣，這里的同伴也擁有更干凈的前，后和更具空氣動力學(xué)性的側(cè)裙。

無法確定我們是否正在追尋相同的后置電動機(jī)和80kWh，但電池的電量可以確定。作為簡短的更新，寶馬還以全新i4的名義開辟了用于批量生產(chǎn)的Concepti4。類似于Gran Coupe的4系車型具有與iX3相同的電池，以及具有更大沖頭的單個電動機(jī)，即530 PS或522馬力(美國貨幣)。

為了更好地區(qū)分i3和i4，寶馬可能會嘗試使用功率較小的發(fā)動機(jī)，但就目前而言，我們在這些細(xì)節(jié)方面完全不了解。根據(jù)德國汽車出版物的最新報道，預(yù)計2022年末或2023年初將是全電動3系車投入生產(chǎn)的時間。

在“選擇的力量”下作為產(chǎn)品計劃，巴伐利亞人承諾到2030年底銷售超過700萬輛PHEV和EV。十年計劃包括全新的銘牌，例如將于下周推出的iNEXT電動SUV。