今年早些時候，科尼賽克公布了世界上第一個四座超級跑車：科尼賽克Gemera。在不折不扣，節省費用的公路導彈中容納4個座位是一個不平常的功能，這足以使科尼塞格懷疑是否有一天可能不會考慮將其巨大的性能工程能力轉交給公用事業公司車輛細分。

今天，這個問題的答案與三月份的答案相同-向來延伸到2016年：不。科尼賽克創始人克里斯蒂安·馮·科尼賽克(Christian Von Koenigsegg)最近在接受Misha Charoudin的采訪時，再次重申了他反對以科尼賽克為品牌的跨界車或SUV的想法，無論車上有多少客戶。

在采訪中，克里斯蒂安·馮·科尼塞格(Christian von Koenigsegg)稱運動型多功能車為“矛盾之詞”，他解釋說：“從(駕駛動態)的角度出發，您應該制造出一些表現不佳的東西，然后再嘗試對其進行修復……我從未被它吸引過那。”

從性能的角度來看，是什么讓分頻器如此妥協?克里斯蒂安·馮·科尼塞格(Christian von Koenigsegg)指出，空氣動力學性能不佳，重心較高，并且“通常……這些笨重的大車輪和輪胎會震動整個汽車。”告訴我們您的真實感受，克里斯汀。

因此，多功能車已經淘汰。對于想將品牌精湛的工程技術和超級跑車的性能發揮到極致的車迷，科尼賽克會不會有任何感興趣的車迷呢?有可能

例如，克里斯汀·馮·科尼塞克(Christian von Koenigsegg)提供了“巴黎-達喀爾”風格的Gemera版本，作為公司可能要看的一個例子。

“這不是越野車，但是，就像[a]真正具有核心性能的'Mad Max'越野產品一樣，具有超強的性能...如果碰巧也可以在路上行駛，但是應該出去在沙丘上。”

當今世界上，真正的硬核越野超級跑車已經匱乏，更不用說那些甚至可以歸類為“超級跑車”的超級跑車了。但是科尼賽克對嘗試其他公司以前從未嘗試過的事情并不陌生。