作為通用有史以來生產的最偉大的發動機之一，安裝在2019年雪佛蘭Corvette ZR1上的增壓6.2L V8 LT5發動機可能會跌落歷史，尤其是如果該公司的重電動汽車未來達到其合乎邏輯的結論時。現在，我們發現了一些有關LT5的有趣細節，今天我們想在這里與您分享。

首先了解一些基礎知識。V8 LT5在標準形式下的額定功率為755馬力，扭矩為715磅-英尺，如果安裝了C7CorvetteZR1的可選性能排氣系統，功率將增加到772馬力。甚至更低的數字也給人留下了深刻的印象，因為它代表了發動機每立方英寸幾乎精確的兩個馬力的特定輸出。

SAE International表示，“對于單凸輪推桿V8的血統可以追溯到1955年，這是非常顯著的”。該描述幾乎也適用于Top Fuel Dragster發動機，它們可從500立方英寸產生超過11,000馬力，或每立方英寸22馬力，但這是借助昂貴的硝基甲烷燃料，潛在的噪音問題以及每隔幾分鐘進行的徹底改造。對于量產的公路汽車發動機，每立方英寸有兩個馬力。

LT5發動機是為Corvette C7 Z06，第三代凱迪拉克CTS-V和2017年Camaro ZL1安裝的增壓6.2L V8 LT4的開辟。在許多其他變化中，LT5獲得了伊頓開辟的另一臺Twin Vortices系列增壓器，其旋轉速度更慢(曲軸轉速為LT4的3.1倍，是曲軸轉速的2.4倍)，但排量卻增加了52%。因此，峰值增強從每平方英寸9.4磅增加到14磅。

較大的增壓器在巡航時僅需發動機的馬力之一即可轉動，但在最大增壓和藹流下運行時，該功率升至110馬力。LT4增壓器產生的寄生損失在94馬力時不那么嚴峻。但是，LT5壓縮機實際上僅汲取了額外的16馬力，作為回報，總輸出功率增加了100多馬力。

LT5發動機令人印象深刻的性能還得益于兩個大型中冷器，使LT4的增壓空氣排熱提高了一倍。在所有其他條件都相同的情況下，發動機只能受益于提供更涼爽的空氣，因此這是一個重要因素。

更大的功率也意味著浮現問題的機會更大。克爾維特(Corvette)工程師通過多種方式解決了這一問題，其中包括：

在曲軸的前端安裝一個較大的鍵槽，以處理增壓器的驅動負荷

曲柄采納新型合金鋼，以獲得更高的拉伸強度和屈服強度

將主軸承插件升級為三金屬材料

加強八速自動變速箱的撓性盤和七速手動飛輪

將傳動帶中的肋條數量從八個增加到11個

此外，Corvette C7 ZR1積極行駛時，兩個消音器閥(一個是被動的，一個是電子操縱的)打開的，一排800度的廢氣從汽車尾流出來，在弱光條件下提供可見的火焰。

最終，LT5發動機實現了Corvette C7 ZR1的最高時速212 mph的速度，這是在Coupe的七檔變速箱中實現的，該轎跑車配備了八速手動變速箱和標準的低座式后機翼。C7 ZR1敞篷車以208 mph的速度略微慢一點，而安裝可選的高架機翼和前分離器套件會由于額外的空氣阻力而將終端速度降低10 mph，盡管額外的下壓力會提高汽車的轉彎能力。

汽車的最高速度比大多數人想象的要難定義，因為它取決于幾個可變因素。為了保護米其林輪胎，雪佛蘭因此安裝了限制器，以防止C7 ZR1超過215 mph的速度(如果條件同意 的話)。