特斯拉增壓器網絡是一個突出的公共展示，遍布世界各地，證明該公司支持其司機。盡管這些充電站對Model S、Model 3和Model Y車主實用，但直流快速充電站是專有的，這使得其他電動汽車無法使用它們。該公司的低功率 2 級目的地充電站可供非特斯拉電動汽車司機使用，但它們比超級充電需要更長的時間。這就是為什么有消息稱，這種范式可能會以一種方式轉變，使非特斯拉更容易訪問增壓器網絡，至少在有限的區域。

特斯拉的網站列出了 100 多個在挪威運營或馬上推出的超級充電站，該公司在全球運營著約 2500 個充電站和 25,000 多個超級充電站。Teslarati報道稱，特斯拉和挪威政府正在討論一項要求，即使用公共資金建筑或正在建筑的超級充電站必須可供所有電動汽車司機使用。挪威政府在過去十多年中花費數百萬美元用于促進電動汽車的銷售和基礎設施建設，并已達成協議，特斯拉將在 2022 年第三季度之前向其他電動汽車開放少量公共資助的超級充電站，以符合資格。用于充電站補貼。

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Teslarati 獲得并翻譯的挪威政府文件列出了這筆交易：

“特斯拉申請擴建5個快速充電站。目前特斯拉的充電站只對特斯拉汽車開放。這種基礎設施類型當時只開放給一組人使用，其他情況下不對公眾開放。在申請中，特斯拉描述了盡管如此，相關充電站將從 2022 年第三季度開始公開可用。 治理部門認為，已申請福利的充電站將符合該計劃的條件，前提是在特斯拉開啟充電要約后支付福利。所有汽車品牌最遲不遲于 2022 年 9 月。政府敦促韋斯特蘭縣市政府注意，如果不滿足條件，可以縮短福利。”

盡管該協議僅適用于挪威，但 Teslarati 報道稱，德國和瑞典也在與這家加利福尼亞汽車創造商進行談判，以在這些國家開放其超級充電站。瑞典 6 個充電站的討論與挪威的協議大致相同，而德國的討論可能會開放所有超級充電站，但這些討論還處于早期階段，因此我們預計不會很快發生任何變化。

使非特斯拉電動汽車難以使用增壓器的不僅僅是專有連接器。由于充電站和汽車是同一家公司生產的，這兩個設備相互通信以治理充電和支付。Superchargers 上沒有屏幕或信用卡讀卡器供非特斯拉司機輸入他們的付款信息。

多年來，特斯拉首席執行官埃隆馬斯克向來在談論開放超級充電站。例如，去年 12 月，馬斯克在推特上表示，非特斯拉電動汽車正在使用 Supercharger 網絡，但是以“低調”的方式。“其他電動汽車正在使用特斯拉增壓器，”他當時寫道。