大眾汽車集團(tuán)的目標(biāo)不僅是成為電動汽車巨頭，而且是自動駕駛技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。說服購車者從內(nèi)燃機(jī)汽車轉(zhuǎn)向純電池電動汽車已經(jīng)夠難的了，但這家德國汽車創(chuàng)造商還想說服他們，這些電動汽車有朝一日能夠安全駕駛。那一天什么時候到來?

德國的 Automobilwoche 報道稱，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 制定了在 10 年末推出自動駕駛汽車的目標(biāo)。“我們預(yù)計到 2030 年，我們將看到車隊運營以及在某些地方自動駕駛的私家車，”他說。

“會有挫折，但那還是八九年。也可以早一點，也可以晚一點。世界范圍內(nèi)有大量的開辟資源流入其中。”將自動駕駛硬件和軟件安裝到新的保時捷 Taycan或大眾 ID.4中并不是特殊困難。測試計劃于明年開始。

迪斯和許多其他人最關(guān)懷的是安全性。例如，特斯拉最近向客戶推出了其全自動駕駛 V9平臺。但并不是所有人——包括安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)——都相信它是安全的。時間會告訴我們的。另一個需要解決方案的關(guān)鍵領(lǐng)域是數(shù)據(jù)安全。

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迪斯指出，在歐洲，“數(shù)據(jù)最初屬于我們的客戶”，但在中國等其他市場并非如此。“在中國，數(shù)據(jù)被認(rèn)為是一種公共利益，可供公共利益使用。在美國，數(shù)據(jù)主要被視為一種經(jīng)濟(jì)利益，不是公開的，而是保留給公司、谷歌、蘋果，以便為公眾服務(wù)。那里的商業(yè)模式。在歐洲，我們非常關(guān)注用戶的數(shù)據(jù)主權(quán)。”

提供所謂的一刀切的自動駕駛軟件安全系統(tǒng)并不容易，因為不同的國家對數(shù)據(jù)的看法不同。不要盼望到 2030 年這些國家的前景會發(fā)生變化，因此大眾必須提出創(chuàng)新和制造性的解決方案。