保時捷911 Cabriolet 2019：在多種方式下不舒服

在2019年日內瓦車展上展示后的短短一周內，我們前往希臘試用新一代保時捷911敞篷車。992這個代碼名稱是否符合神話?

Carrera S或4S，平坦的六個3.0雙渦輪450馬力

敞篷開啟時間為12秒，最高時速可達50公里

自1948年第一輛保時捷發布的356 Roadster以來已經過去近70年了，但是又花了34年的時間才終于在日內瓦車展上首次展出了911 SC Cabriolet。1982年，盡管Targa版本已經在此期間推出等待。引擎蓋加倍了三個大型拱門，占據了屋頂面積的50%，即使在最高時速為245公里/小時的情況下，它也不僅不會變形，而且還能提供最佳保護。營業額關閉引擎蓋，并通過在地板上的慷慨增援確保整體的剛性。五年后，從1987年車型年開始，最終提出了一個電氣系統，但它非常復雜：因此兩個電動機必須運行不少于13個移動環以及車頂框架和控制桿在發動機罩和車身上有22個鉸接點。911的所有后代，直到991，然后將有權使用他們的版本敞篷車，但保時捷將為新人992留下一張白紙。

一旦引擎蓋到位，Cabriolet的輪廓非常接近轎跑車的輪廓。

車頂框架，兩個拱門和玻璃后窗的周圍是鎂

它的頂部，德國工程模型占據了新聞資料袋不少于6頁，以下一組非常復雜的負載：最相似的形狀可能切在關閉位置，未受破壞的全景可視性，機動速度開口，折疊頂篷的緊湊性，機構的輕盈，隔音和隔熱等。其結果是近乎完美的：需要12秒，發現在風的頭發，這開栓可達到50公里/小時，車頂框架，兩個拱和擋板的隨從玻璃后部是鎂，每側只需要一個圓柱體，折疊時整體只有23乘55厘米。在實踐中，敞篷跑車上的生活看起來就像雙門轎跑車一樣：頭部空間如此之大，發動機罩如此厚實且繃緊，看起來像固定的車頂天空和盲點(不多)比轎跑車大。唯一的批評，我們能做的只是后窗下這么低的轉換，這使得所需的倒車攝像頭的機動，但保時捷意識到該系列同時提供添加660€得到它的轎跑車。

問題可居住，讓我們面對它：沒有人被完全形成可以在后罩騎關閉作為空間膝蓋和頭是有限的，以更特別地垂直和不舒服décapoter文件夾，并只允許不再有直角的頸部。但是(這是一個很大的，但)時，保時捷911敞篷車是在其細分市場中唯一一個沒被嚴格的雙座，和那句“這總比沒有好”，因而取它的意義，即使最后，后排座椅只是前行李箱的一個受歡迎的延伸部分，僅提供1??32升的貨物空間。

儀表板是簡單而有效的：大中央類似物轉速表由兩個7英寸的屏幕，可以顯示每兩個附加數字米再現模型的典型的儀表側接，中央控制臺是圓滑由主導一個漂亮的10.9英寸屏幕圖形引誘但但使用不直觀，缺乏一點速度。在設備方面，保時捷在各種音樂和導航服務的連接性以及智能手機上的內容訪問方面取得了重大進展，無論是Android還是Apple。最后，無論是裝配還是選擇材料，都要達到品牌的聲譽。

最好將兩個后排座椅視為小前行李箱的互補裝載空間。

結果呢?在6,500轉/分時450馬力，在5,000轉/分鐘時530牛頓2,300轉

屋頂機制和加固明顯對總重量產生影響，正好為70公斤，總計達到1,585公斤。幸運的是，后方懸掛著一支強大的騎兵，可以迅速移動，992，轎跑車或敞篷車，目前可用于S或4S版本。結合新型八速PDK雙離合器變速箱，速度更快，效率更高，3.0級六缸發動機從上一代產品中脫穎而出。然而，它的雙渦輪增壓已經完全修改，兩個渦輪增壓器在1.2巴吹，現在是對稱的，更大的電動廢氣門，兩個交換器讓機翼放在發動機上，與入場和新型壓電噴射器交換位置。結果呢?在6,500轉/分時450馬力，在5,000轉/分鐘時530牛頓2,300，另外20馬力和30牛米。在3.9 S中的0到100公里/小時，并進行用于2S和3.8秒鐘的4S，Sport Chrono組件的為2346€發射控制減去一十分之二更多。

同時不那么強大的版本，這將花費至少€136655擁有一個Carrera S的敞篷車和144 575€為4S版本或€14,400比轎跑車更多。但在保時捷的傳統，如果你想要的是在緊湊常見的汽車制造商，包括例如自適應巡航控制，盲點警告，相機公平完整的任何設備360或鏡子向下折疊，法案承諾更咸。