越來越多的制造商預測2到3年內熱電和電氣之間的價格平等。但實際上，我們仍然很遠，特別是在最受歡迎的型號上。

在大眾汽車集團之后，日產是宣布電動車和熱力車價格即將到來的新制造商。日本品牌認為，這將在2年內在發達國家市場出現，電池技術的進步的標志變得更便宜時，在同一時間，熱車看到自己的價格，因為該污染控制系統更多的膨脹復雜并有助于駕駛。

但究竟是什么呢?讓我們比較一些現有的模型，以實現電氣和熱量之間仍然存在的重要差距。

雷諾佐伊：完全購買€32,100，不包括生態獎金/雷諾Clio(第4代)：€15,300。

大眾電子高爾夫：從42,090歐元起，不包括生態獎金/大眾高爾夫(第7代)：20,650歐元起。

日產Leaf：35,900歐元，不含綠色獎金/日產Pulsar：21,590歐元起。

我們選擇了幾乎相似的汽車(盡管由于設備和性能的不同而總是很困難)，我們發現當前幾代人的差距仍然很大。他們的續航時間往往會減少(新的雷諾Zoe，大眾汽車的范圍ID......)，但可能還不足以獲得平價。

制造商實際上正在玩這個詞，因為實際上我們可以以高爾夫的價格購買大眾汽車ID，但它將以高爾夫中/高端的價格提供良好的發動機。到目前為止，德國契約的入場券。簡而言之，真正的平價仍然很遙遠，當然也不是2020年。

在特斯拉，即使沒有與目錄中的熱模型直接比較，很明顯，低于40,000美元的模型的發布也帶來了很大的問題。我們越傾向于合理的電價，而建筑商面臨的挑戰就越大。今天，沒有人能夠提供20 000歐元的電動名稱，不包括獎金和其他轉換獎金。但請記住，法國新車買家的平均預算在2018年為22 900歐元......

另一個參數也要考慮到：生態獎金，在法國總是慷慨，但不是。它會持續多久?就目前而言，它似乎已經到位且不應該移動，至少在2020年。但我們仍然必須記住，6000歐元獎金主要是公共資金，由稅收支付，因此不是你自己的錢......

在一些制造商的場所，例如雷諾，電價直接與扣除的獎金一起顯示。當然，這對品牌來說更為討人喜歡，但如果國家要減少或停止這些慷慨的援助，這仍然是一個風險。如果獲得超過6000歐元的獎勵，那么電器銷售會發生什么?