自2012年以來，前政府發言人托馬斯·斯蒂格一直擔任大眾汽車外交和政府關系的首席說客。在與Tagesspiegel的對話中，他評論了當前行業中與替代驅動器的分歧。

大眾首席執行官Herbert Diess最近要求行業協會VDA 專注于電池電動汽車，而不是技術開放。然而，競爭對手和重要的VDA成員戴姆勒和寶馬也希望繼續專注于混合動力車和氫動力車以及合成燃料。斯蒂格解釋說，大眾汽車的“提議”應該只是“推動并澄清采取行動的壓力”。

說客強調，沒有電動交通的政治氣候目標和二氧化碳目標無法實現。因此，德國三大汽車制造商在優先事項方面找到“共識”非常重要。同時討論各自的企業提示確保了“必要的清晰度和統一性”。據此，直到2030年才有電動汽車的等效解決方案 - 在此之前，氫系統和合成燃料都不會為大規模生產做好準備。“實現這一共識非常重要，”Steg說。

VDA希望及時宣布關于該行業未來政治立場的官方聲明。戴姆勒和寶馬可能會繼續優先考慮混合動力汽車以及電動汽車的電動汽車模型。大眾汽車從VDA公開爭議甚至辭職可能暫時被避免。

“電動汽車最勇敢，最堅定的策略”

大眾汽車要求政治推動基礎設施的發展和電動汽車的有效推廣。該技術最初的確是大，高價汽車為準，斯特格說，“但二十三分之二千零二十二我們還需要電動車，成本不到2萬歐元的條目。” 大眾汽車的經理強調：“我們希望電動汽車能夠成為數百萬人。”沃爾夫斯堡已“明確決定”追求“全球電動汽車最勇敢，最堅定的戰略”。

大眾從第一系列的新日電動車家族ID的結束建設的緊湊型轎車在未來十年的高爾夫格式幾個較大和較小的車型將與全電動驅動跟隨。為了保持低端市場的低價，大眾汽車可以限制小型電池的供應和大約200公里的范圍。為了從更多人那里購買小型電動車，Steg建議，除其他外，還有與車輛商業用途相關的補貼。

Steg表示，聯邦財政部已經與所有制造商進行了長達數月的密集討論。他認為該機構希望為電池供電和插電式混合動力車設定長期稅收優惠條件。大眾汽車支持這一點。“多年來可靠的設置創造了信任，”Steg說。“那么每個人都知道德國對電動汽車非常認真。”