隨著馬自達加入電氣時代，汪克爾回來了

馬自達正在重新發明旋轉發動機作為電動車的鞋盒尺寸范圍擴展器，將于2020年上市銷售。利用旋轉的內在質量，平滑，重量輕和緊湊的尺寸將使馬自達能夠克服客戶的范圍在推出多股電氣化計劃時感到焦慮。

這一舉措將為馬自達和其他人偶爾使用的一種內燃機帶來新的生命，因為它是由Felix Wankel發明的，他在1957年用NSU制造了他的第一個原型。自從RX-8以來它沒有被馬自達使用過盡管馬自達和奧迪在本世紀初使用旋轉發動機作為增程器制造了原型，但2012年已經停產。

現在，馬自達認為它已經克服了一直困擾旋轉的可靠性問題。根據最近向日本專利局提交的文件，發動機將水平安裝以獲得更好的包裝，使其可以位于專利原理圖中作為緊湊型五門掀背車的后地板下方。

旋轉發動機驅動發電機，該發電機為汽車后腳部空間下的鋰離子電池充電，增程器，發電機逆變器和燃料箱位于后輪之間。

汪克爾發動機的跟腱尾部是轉子尖端磨損，由于少量的油被注入燃燒室以潤滑轉子而使問題得以緩解。這對于傳統安裝版本來說是一個挑戰 - 并且將其翻轉90°可能會加劇這個問題。馬自達的工程師似乎已經克服了這個障礙，為噴油器開發了一個L形角形通道，將油噴入燃燒室，然后在轉子旋轉時讓重力完全潤滑。

巴斯大學的旋轉發動機專家詹姆斯·特納教授認為應該這樣做：'Wankel發動機不如傳統的往復式發動機那樣適合燃油消耗，但由于你只是在短時間內運行它不是問題。殺手級應用程序是NVH和安裝質量。汪克爾沒有自由的身體振動，重要的是也具有非常低的慣性，所以起步更平穩。在插件應用中，低安裝質量非常重要，因為您始終攜帶范圍擴展器，但只想在短時間內運行它。

當汽車由電動機運轉時，任何輔助發動機都將冷卻。當發動機重新啟動時，這可能會導致排放量激增。為了解決這個問題，馬自達工程師獲得了電加熱催化劑系統的專利，該系統將自動確保催化劑處于正確的工作溫度，以消除尾氣中有害的CO2和NOx排放。捕獲任何油霧殘余物并返回到發動機的進氣通道側，防止其污染催化劑并降低其效力新的Wankel范圍擴展器：細節到下一個十年末，電動汽車，混合動力汽車和潛在的替代燃料，如液化石油氣，氫氣和壓縮天然氣，將使馬自達“減少二氧化碳排放量”減少一半。期待電動馬自達作為大眾ID小型艙口的競爭對手直接進入深淵：五門，五個座位，如馬自達3，但電動，配備增程器.兩個突破使旋轉適合REX職責：加熱催化劑，以保持清潔，和巧妙的潤滑，使其可以水平放置Mazda'a對Wankel持續生存的信心部分基于其靈活性。它可以很容易地適應目前正在開發的微藻生物燃料。