“開車必須更有趣，”VW R老板Jost Capito說。我們坐在T-Roc R外面，外面是旋轉的圖案式外殼，內部測試設備強調其原型狀態。Capito必須證明每個R型號的合理性，雖然它對于Golf R來說相當簡單，但T-Roc R的情況有點棘手，特別是在奧迪的內部競爭中。

Capito贏得了這場戰斗，因為T-Roc R已經獲得批準，為R系列增加了第二款車型以及熱門的高爾夫球。它將于3月在日內瓦車展上正式公布，銷售將于今年晚些時候開始。

不出所料，它從高爾夫R中借鑒了很多.T-Roc R使用相同的2.0升渦輪增壓四缸發動機并搭載在MQB A平臺上。動力來自300PS(296bhp)，與高爾夫R發動機的WLTP認證版本相同，就像它的兩廂關系一樣，專門用于DSG自動變速箱和4Motion四輪驅動。

我們在Nurburgring，VW測試車手和賽車手Benny Leuchter，為開發里程增加了幾圈。我們在旁邊添加鎮流器，天氣很糟糕，Leuchter展示了T-Roc R的可調底盤，提升后部進入游戲并將T-Roc R的鼻子塞進線上。Capito和Leuchter緊密合作，每個人都理解R應該是什么，Capito將其描述為：'專注于處理，感覺和聲音'，承認追逐徹頭徹尾的力量不是R的目標。

我們可以證明的聲音位，可選的Akrapovic排氣系統有一個深刻的，有目的的音符，它掩蓋了相對普通的發動機為它提供動力。還有一些合成聲音通過內部傳輸，在驅動模式之間切換加劇了這一點。它在生態和舒適方面很平靜，在運動和競賽中更為突出，這些一如既往地改變發動機，變速箱，轉向系統以及可選的DCC減震器，相應的底盤響應。

這個原型騎在標準的被動阻尼器上，Leuchter稱他們在沃爾夫斯堡的阻尼器方面有一支精干的團隊，Capito承認，如果沒有DCC這么好，它不是一個必須選擇的選項。事實上，Capito在R的底盤開發方面聲音很大，他說，與一些競爭對手不同，電子設備是為了安全而不是掩蓋底盤底盤的缺陷。卡皮托表示，底盤必須能夠完好無損。

根據老板的建議，Leuchter在濕路上行駛，沒有牽引力或穩定性控制。4Motion主要是前輪驅動，50%的動力可以在需要時轉向后橋。很清楚的是Leuchter在車輪上的表現和R的響應之間的相關性，當Leuchter以不雅的速度在挑戰賽道上奔跑時，前軸迅速轉入。

Leuchter認為紐伯格林賽道比高爾夫R慢了大約9秒，而T-Roc的高度和重量都有所下降，以及這些對長高速直道的影響。重量將影響0-62mph的時間，預計為5.0秒，最高時速為155mph。拖拽是T-Roc R的敵人，然后，Leuchter說它在更緊湊，更短的賽道上更接近。

懸架是高爾夫和T-Roc的混合，前部副車架來自GTI，彈簧高度減少20%，彈簧高度減少20%，搭載19英寸輪圈，配備235/40 R19輪胎，并使用來自Golf R的高性能制動選項。制動感覺和響應方面的工作量很大，Capito和Leuchter在描述T-Roc動態設置的所有元素時反復提到了這種感覺。正如Capito所承認的那樣：'駕駛很有趣，但它并不是極端的，你可以推動它，但它仍然可以舒適，應該沒有意外，你必須感覺自己處于控制之中。

在紐博格林周圍的道路上更加穩重，T-Roc R掀起了與高爾夫R關系同樣的伎倆，快速而沉穩，懸架緊繃，但并未妥協，即使在相當典型的相當差的柏油路面上也是如此在這里的鄉間小路上。

從里到外，它將扮演同樣的性能詭計，這是一個R簽名，造型和規格修改微妙，Rs吸引力是他們的相對隱秘。事實上，高爾夫R已經成為體育和超級汽車購買者中有用，快速投標的東西，Capito承認其低調，輕松的性能和能力是其吸引力的核心。