自2014年以來，Sant'Agata專家的緊湊型V10超級跑車蘭博基尼Huracan的更新時間已經開始銷售。這款經過改造的2019年款車型在邏輯上被稱為蘭博基尼Huracan Evo。

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那么，2019年的蘭博基尼Huracan Evo有什么新東西?

相當多 - 這不僅僅是一次溫和的換裝。

外觀變化很容易發現。在前部，保險杠已經完全重新設計，主要是以改進的空氣動力學和冷卻的名義，而在后部，擾流板已成為一個開槽的雙層鴨尾，以更好地提取熱空氣和按摩廢氣流(從新的，更高安裝的插座)以及增加下壓力，高于新的擴散器設計。

在場下，還有新的偏轉器可以增加下壓力而不會顯著減輕阻力?？傮w而言，蘭博基尼首席技術官Maurizio Reggiani聲稱，與之前的標準Huracan相比，下壓力提高了七倍。

在內部，嵌入在中央控制臺中的新觸摸屏取代了以前的按鈕和基于撥號的控件，用于信息娛樂，氣候控制等。

典型的換裝票價，然后......

等等，還有更多。最大的變化是你看不到的東西。

在引擎內部，對于初學者。幸運的是，Huracan的奇妙的5.2升V10保持自然吸氣，現在，實際上，與蘭博基尼Huracan Performante中的強大塊，鈦制進氣閥，減輕排氣系統等相同的規格。因此，它現在以8000rpm的速度提供了令人興奮的631bhp，而且比之前標準的Huracan必須使用的只有602bhp。

Huracan Evo也是第一款采用全輪轉向的V10發動機蘭博基尼。之前在Huracan的大兄弟V12 Aventador S和SVJ上看到過這個系統，但這是寶寶Lambo第一次從后方轉向，提高了低速時的靈活性和高穩定性 - 你知道這個練習。

所述'leccy灰質是一種新的'預測邏輯'車輛動力學控制系統，稱為'Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata'(LDVI)，一種控制Huracan所有動態方面的CPU。這包括其全新的扭矩矢量系統(能夠控制動力系統的扭矩分配，不僅從前到后，而且從一側到另一側，在任何給定時間發送到最需要它的單個車輪)，其帶有電磁阻尼器的主動懸架，蘭博基尼聲稱其可變比率的電動助力轉向系統及其各種加速度計和陀螺儀傳感器可以通過監控駕駛員對踏板，轉向和變速器的輸入以及相應地啟動其懸架和動力傳動系統來預先防止駕駛員的下一步行動。

還有更多電子產品......嗯。這一切如何影響Huracan的駕駛感受?

它改變了它 - 為了更好。之前的標準Huracan是一維駕駛道路，優先考慮牽引偏向不足轉向前端咬合并因此感覺有點惰性。Evo更加細致入微，具有可塑性和趣味性。

第一次測試是在巴林的Sakhir Grand Prix巡回賽上進行的，我們需要駕駛Huracan Evo，以充分了解其作為法拉利488，邁凱輪570S和保時捷即將推出的全新911 Turbo的超級跑車競爭對手的能力。 。但早期的跡象是好的。

在巴林賽道的長而快速的掃地機中，它的油門響應感覺一如既往的鋒利，沒有渦輪增壓器可以模糊你的腳在地板鉸接油門踏板上吸引的弧度精度，而5.2升V10發動機感覺每一點如你所希望的那樣，加速，聽起來也很好。

巴林賽道的另一個特點是重型剎車區，其長下劃線直道由Big Full Stops打斷。Huracan Evo改進的前后空氣動力學平衡顯示在制動區域，在大減速時保持穩定。變得貪婪并且踩得太猛，它可以像大多數公路車一樣松動，但只有在極端脅迫下才能通過快速轉向輕松糾正，并通過標準配置的碳陶瓷制動器進行調節。

可變比率“動態轉向”，以前是一種奇怪的，人工感覺選項，現在是Huracan的標準配置(它是集成四輪轉向和LDVI系統的各種其他方面的唯一方法)，但在電路上它感覺自然，快速和感覺。我們需要在路上嘗試系統，看看它的感覺是多么自然，但是這種類型的系統自從最初的Huracan發布以來已經有了很大的改進。

轉彎感覺比以前更加銳利，部分原因是前軸上的下壓力增加，部分是新一代Pirelli P Zero輪胎，部分是扭矩矢量系統進行甲板洗牌。高速彎道的穩定性比公路賽車感覺更加賽車，無疑是下壓力增加的結果，幸好不需要超大的外部擾流板。如果你進入一個角落熱，需要抬起，Huracan仍然可以做中置發動機的旋轉，但是它會給你足夠的警告和時間來解決它。

和以前一樣，有三種駕駛模式，通過方向盤底部的撥動開關選擇：Strada，Sport和Corsa。Strada是舒適偏向的道路模式，如果您喜歡過度轉向，可選擇Sport，而Corsa則是快速研磨的最大牽引力，最大精度模式，適合賽道使用。在后一種模式中的牽引力是拉動你的面朝下，拉動地平線的變化，但在運動模式中，Huracan令人驚訝的尾巴快樂，并且容易在幻燈片中保持，它的電子系統套件如果它能夠檢測到你想要做的事情，并且能夠順利地幫助你進入幻燈片。這在操作中是非常不可思議的 - 幾乎就像它真的可以在你做之前告訴你想要做什么。

后輪轉向真的會產生這樣的影響嗎?

我們測試了前Evo標準Huracan和新款Evo背靠背轉向墊和障礙滑雪測試，新車感覺明顯更靈活，需要更少的鎖定，更快地找到它的頂點并掛在舊車洗車的地方導致轉向不足，并因此攜帶更多的最小轉角速度。這是有所作為的。

請回到地球。什么是新的信息娛樂系統?

它運作良好。界面是蘭博基尼自己開發的系統，內部開發，因此他們可以在他們認為合適的情況下更新它而無需通過第三方，其派對技巧包括氣候控制菜單，座椅加熱，Apple CarPlay(Android Auto開啟)順便說一下，可以在以后的時間里對早期的Evos進行改裝)和網絡電臺(所以如果你在巴林，就像我們在發布時一樣，你不必錯過Radio 2上的Popmaster)。

遙測功能是一種選擇，包括兩個車載攝像頭，因此您可以在世界各地的賽道上記錄最佳圈數，并通過專用應用程序與志同道合的Huracan Evo擁有的伙伴交換數據。

它包括語音控制(和Siri，如果你的iPhone連接)，以及一個令人驚訝的有效的指尖快捷模式，當汽車的移動，以幫助你的眼睛在路上。要改變音量，請在屏幕上向上或向下劃動兩根手指;把它靜音三點。看看系統在路上的運行情況會很有趣。

判決書

價格是潛在的絆腳石。在稅收，注冊費等之后，當2019年春季交付時，Huracan Evo預計在英國的路上價格為206,000英鎊。這是一筆不小的錢。就上下文而言，2014年Huracan的發布成本為186,760英鎊。

在撰寫本文時，崇高的法拉利488 GTB成本約為200,000英鎊，而速度更快的邁凱輪720S并不比Huracan更快(而邁凱輪570S，紙張上更接近的競爭對手，比Lambo更實惠) 。

Huracan和其他人一樣有趣嗎?在這個僅有軌道的第一個熟人的基礎上，它比它原來的幌子更接近。這是Corsa的精準頂尖射手，或者是Sport中一個過度渴望的流氓。簡而言之，這是一個神話般的玩物。

Gut覺得法拉利更令人興奮，而邁凱倫的570和720分別提供更純粹和更內在的駕駛體驗。

但是，要冷靜地判斷Huracan是否更好，而不是條件就是錯過了重點。它一直是一個幾乎無法忍受的魅力機器，它現在有動態的印章來支持其美味的造型和老式引擎。在巴林的泛光燈下追逐另一個颶風隊的Evo，藍色的火焰從它的排氣和5.2升V10摘星舔，很難發展到今天發售想到很多更吸引人的汽??車在世界上。