另一輛車，另一個冬季測試圖像集。這次是Byton M-Byte，這是一款雄心勃勃，高度互聯的SUV，我們之前在CES上看到過 -消費電子展，對于你們技術不那么熟練。在那里我們很好地了解了新SUV的內飾，但這次M-Byte處于不太寬容的氣候。Byton表示，M-Byte剛剛在內蒙古完成了冷環境測試(CET)，標志著又向生產邁進了一步。自去年以來，該公司一直在測試100個原型，溫度低至-30°C。

Byton已經確認新車將于2019年秋季到達北京，中國和美國的展廳 - 之后應該會出現在中歐和英國。在CES上，Byton為M-Byte揭示了一個全新的內飾，它與我們第一次看到的概念略有不同。Byton工程師保留了我們在概念上看到的49英寸大屏幕，但看起來更接近，與去年的機艙相比有一些變化。

方向盤上的駕駛員仍然有一塊7英寸的平板電腦，但現在它被推向車輪底部，為安全氣囊騰出空間。更重要的是，駕駛員和乘客之間還有另一個觸摸屏 - 因為在去年的一些反饋之后，Byton意識到乘客對他們面前電影般的屏幕的控制有限。有更多的按鈕，雖然有些是法律要求，但Byton已經添加了其他按鈕，因為它感覺它們總體上更容易和更快速地使用。

手勢也存在，雖然我們沒有看到它們在行動，但Byton告訴我們他們會使用相當熟悉的動作;想想用于不同的東西的單指和雙指滑動 - 就像虛擬觸摸板一樣。

是的，你可能會看到Byton司機在未來幾年內在M4的快車道上做一個無聲的迪斯科......

一些變化也發生在表面下，新的UI比以前更多的亞馬遜Alexa集成。我們期待看到Byton產品成為Alexa在汽車中獲益的測試案例;亞馬遜在今年的CES展會上有自己的M-Byte。

最后，從儀表板退后一步，Byton保持了前排座椅稍微轉向的能力 - 從而在汽車處于自動模式時增加了更多基于社區的感覺。

Byton堅持認為，汽車核心的巨大49英寸觸摸屏不應該分散注意力，因為與普通的信息娛樂系統相比，它更低，更低。Byton不是坐在駕駛員的眼線下，而是說它的屏幕位于駕駛員的道路下方，所以抬頭看著道路直接向下，實際上減少了它的注意力。

新車將在中國南京建造，Byton表示工廠已接近完工 - 盡管到目前為止還沒有停止建造和測試大約100輛原型車。

就像奧迪e-Tron一樣，M-Byte針對汽車市場的所有增長領域;中國，SUV和電動汽車。但與e-Tron不同，Byton的目標是更容易獲得價格，并相信它可以產生比例以與特斯拉模型3進行比較。