- 由于經濟危機，阿根廷人買得起的車很少。結果，經銷商們轉過頭來，每個潛在的買家都像國王一樣受到歡迎。

3月份汽車銷量同比下降54.5%，工廠閑置，技術失業率不斷上升。汽車行業僅占裝機容量的15%，這是自2003年以來的最低水平，這是2001年經濟危機的一個時期。

“我們過去平均每月賣出25到30輛汽車，今天如果我們到達10，這是派對時間，這個月，我賣了6，我想念2到達最低要求，“在法國布宜諾斯艾利斯品牌特許經營的AFP Matias Conde說。

特許經營商會會長Dante Alvarez感嘆道，“缺乏合理利率的融資和稅收騷擾令人震驚。”

由于過去12個月的通貨膨脹率為54.7%，購買力的下降相當可觀。4400萬阿根廷人中的大多數人將購買限制在必需品上：食品和藥品。

此外，利率是世界上最高的，超過60%，并且使獲得信貸的機會復雜化。

“該行業近25,000名員工中約有7,000人失業，”汽車員工聯盟的一位官員表示，他們表示他們的薪水是70%。

“這個行業是高度受經濟衰退，消費大幅下降。產量較少意味著更少的工作機會。而今年，我不認為我們會看到一個回升，”何塞Urtubey，總統說，阿根廷工業聯盟(UIA)。

該汽車占巴西工業出口的60%，并希望受益于阿根廷最大貿易伙伴阿根廷最大貿易伙伴的經濟復蘇。

- 裁員 -

中產階級正在被經濟衰退和挑戰，“每天，25家中小公司緊密，說：”中小企業管理者愛德華多·費爾南德斯的代表回顧說，這兩個行業是汽車歷史的買家。

埃爾南·萊徹，政治經濟中心，由于擔心汽車生產危機帶來更高的進口，已經很高了(注冊車輛的69%)，其中包括巴西，南方共同市場的成員(南方共同市場)。

他引用了“Corven摩托車工廠的”例子，該工廠解雇員工面臨銷售下滑，現在從中國進口“。

由于銷量仍低于預期，梅賽德斯 - 奔馳停止在La Matanza工廠生產Vito車型。

從邏輯上講，該行業的分包商，腎臟較弱，也受到嚴重打擊，有時被迫關閉。

新車的價格比歐洲高：小車型如約$ 10,000美元，而平均工資下降到每月465美元一輛雷諾或日產月KWID成本。

自1954年以來，外國品牌在阿根廷制造車輛。2011年，創紀錄的一年，生產了828,771輛汽車。

2017年，總統毛里西奧·馬克里，在Sevel(標致 - 菲亞特)，溶解于1996年的公司，銷售的兩個品牌在全國的前領導人，推出一項計劃，以達到生產100輛萬輛汽車。

但經濟衰退席卷了這些希望。

該行業的危機使得即便出售二手車也在下降。