建筑商越來越多地投入模型的電氣化。更正常的是，他們的范圍必須能夠通過未來的標準。需要具有低二氧化碳排放量或“零排放”汽車的車輛，以保持低于二氧化碳閾值，超過該閾值，預計會有大額罰款。這就是為什么電動和混合動力車在經銷商的展廳中會越來越多。Caradisiac總結了制造商關于“電氣化”汽車的所有項目。反污染標準越來越嚴格。這迫使制造商選擇其模型的電氣化以顯著減少其二氧化碳排放。一切都很好，制造商將提供充滿混合動力和電動汽車的產品系列。

更多問題是制造商在專門為熱能設計的汽車上安裝“售后市場”電池和電動機。這些電動和混合動力發動機需要專用和計劃的平臺。PSA擁有適用于DS3 Crossbacke-Tense，標致e-208和未來標致e-2008的e-CMP(通用模塊化平臺)。大眾汽車集團創建的SEM將作為德國汽車集團所有電動汽車的基礎等。

對于“零排放”，需要全電動。裝備它的汽車可以接收一個或多個電動機。根據所使用的技術，電池可以或多或少地在插頭(普通插頭，Wallbox ......)上充電。這些電動車也可能有，例如BMW i3，可選范圍擴展器，或日產在日產日產上提供的E-Power技術標準。它是一種小型汽油發電機，可在駕駛時為電池充電。人們也可以選擇使用氫氣的燃料電池(PAC)，但很少有制造商投資這種昂貴的技術：現代與其Nexo，梅賽德斯與GLCF-Cell，豐田及其Mirai......

對于混合動力，使用了幾種技術。從輕型混合動力車如輕型混合動力車這種交流發電機起動器來說更具有后果性。它工作在12 V或48 V，有助于發動機在啟動時將車重新啟動幾米。簡單的混合動力車由豐田普銳斯推廣，人們可以騎幾百米甚至幾公里。最后，可充電混合動力車允許在幾十公里(40公里到70公里，取決于電池容量)的所有電力中使用。

電動汽車將在特許經營中變得越來越多。強迫和強制建造者被迫投資和繁殖模型，以避免處罰。