上個月，Lyft挑戰100名芝加哥居民放棄他們的個人車輛整整一個月，作為交換，他們將獲得550美元的信貸用于Lyft旅行，以及其他移動服務，如自行車共享，汽車共享，和公共交通。這位騎車公司對這一反應感到非常興奮 - 一位參與者表示他受到了出售他的汽車的啟發 - 他們正在將挑戰擴展到35個新城市。

紐約，舊金山，波士頓，華盛頓特區等城市的居民現在將有機會報名參加10月8日開始直至11月6日的“溝車”挑戰的第二階段。(這里可以找到完整的城市列表。)Lyft希望能夠注冊2000人。要求將保持不變：參與者必須(象征性地)將他們的車鑰匙鎖定在Lyft品牌的“密碼箱”中30天，作為交換，Lyft將提供一定數量的信用(因城市而異)可用于Lyft共享游樂設施，自行車共享和汽車共享旅行以及巴士和地鐵票價。

Lyft總裁John Zimmer表示，這不是一些旨在提升Lyft品牌或推動其成為拼車，自行車，踏板車和公共交通的多模式一站式服務的營銷噱頭 - 盡管這些肯定會是輔助效應。相反，這是一項協同努力的一部分，旨在讓美國人擺脫他們的舒適區，并說服他們放棄個人汽車所有權的便利，他在接受The Verge采訪時說。

“有熱情嘗試，”齊默說。“通過使它成為一個運動，通過使它成為一個事件，人們就像，'哦，讓我嘗試這個實驗。' 然后他們意識到，'哇，我把這一切都歸還了。我其實在省錢。我更放松了。'“

齊默說，他對芝加哥挑戰的反應感到驚訝，這激勵他擴大新市場。“類似于我們在Lyft早期的驚喜，當人們說，'沒有人會分享乘坐另一個人的車，'”他說。“我們都知道這個行業有多快發展。我認為我們所看到的早期跡象類似于放棄汽車的熱情。“

多年來，Zimmer和他的聯合創始人Logan Green利用他們的平臺推廣有關交通運輸未來的重要想法。他們預測個人汽車擁有權的終結，需要更多的人拼車，并鼓勵美國家庭出售他們的第二輛汽車，以節省資金和減少擁堵。Lyft最近設定了共享游樂設施(拼車，自行車/踏板車/汽車共享等)的目標，到2020年占其業務的50%。

跟蹤這些不同城市的挑戰對各種交通和密度的響應將會很有趣，看看Lyft關于個人汽車所有權終結的理論在全國范圍內的表現如何。例如，在大多數居民擁有汽車的亞特蘭大這樣的城市中，在公共交通方面擁有強勁(如果偶爾出現故障)的紐約市，個人汽車更容易丟棄。選擇的許多城市擁有該國最高的汽車擁有率：他們將如何應對這一挑戰?雖然沒有什么能接近科學研究，但挑戰仍應為Lyft研究提供有趣的數據。

雖然乘坐公司在為人們提供非車輛選擇方面做得非常出色，但它們也增加了主要城市的擁堵問題。交通專家Bruce Schaller最近的一項研究發現，Uber和Lyft等交通網絡公司在全國九大都市區增加了57億英里的行駛里程。沙勒的報告與加州大學戴維斯分校發布 的10月份研究結果一致。它發現，在美國城市，49%到61%的乘車旅行根本就沒有 - 或者通過步行，騎自行車或公共交通。

Zimmer認為，以Uber和Lyft為代表的乘車行業代表了車輛行駛里程(VMT)的一小部分。他表示，這項業務仍處于初期階段，因此不能歸咎于城市陷入僵局。“現在還早。這是超級早期，“齊默說。“我想說有可能它已經減少了VMT。可能有些情況并非如此。“

Zimmer說，除了Lyft與自行車，小型摩托車和運輸車的合作之外，“兜車”的挑戰也是“努力成為解決方案的一部分”的一個例子。

其他人則認為，這并不像齊默所認為的那樣早，并且乘車共享已經融入了公眾的意識。推動乘車公司增長的勢頭強大 - 激烈的競爭，風險資本融資和技術模式的轉變 - 除非城市采取行動，否則這些汽車將繼續堵塞他們的街道。齊默說，Lyft致力于與城市合作尋找解決方案。但有時城市會采取極端行動 - 例如紐約市投票限制一年內新的駕駛車輛的數量 - 這與Lyft的業務背道而馳。如果問題不斷惡化，Lyft可能會發現自己面臨著自己的挑戰。