我們在11月報道的新車銷售大幅降溫持續(xù)到12月。

事實上，12月份新車銷量低于2017年和2016年同月。

2018年全年售出的乘用車數(shù)量為108,213輛，僅比2017年略有下降。然而，自10月以來的下降已經(jīng)顯示出來，這表明我們現(xiàn)在已經(jīng)遠遠超過了峰值。

12月SUV銷量為4,893輛，轎車銷量為2787輛，占SUV的64%。在整個2018年，SUV市場份額為63%，高于2017年的58%。快速增長的SUV似乎也在2018年6月的高峰時期結(jié)束，當時68%的乘用車銷量都是SUV。

所有這一切的一個有趣趨勢是，市場的奢侈品市場正在以比預算結(jié)束更快的速度消退 - 市場的典型行為已經(jīng)過時(通常是通過融資購買豪華車輛的行為 - 租購或租賃)。

該行業(yè)預計2019年不會比2018年好。“鑒于目前的全球經(jīng)濟因素，經(jīng)銷商對2019年的預期表明市場疲軟。預計2018年以后新車行業(yè)將進一步穩(wěn)定增長，”行業(yè)發(fā)言人。

雖然乘客市場正在降溫，但商業(yè)市場卻同樣如此，其中一個主要是傳統(tǒng)皮卡和雙層車。12月份共售出3,470輛商用車，創(chuàng)下該月新高。這使得2018年的總數(shù)達到了53,557，這一數(shù)字本身創(chuàng)下歷史新高，比五年前的同期高出74%。福特Ranger是主導這一市場的車型，也是該級別車型的標志性代表。

注意到，2017年新型重型運輸車輛的銷量達到了6,327輛，2017年增長了近8%。這足以使其成為所有車型中增長最快的車型之一。

不包括在這些數(shù)據(jù)的任何地方的是混合動力車，插電式混合動力車或全電動車的重要銷售。它們正在出售但仍然不到1%的份額。所有制造商都會很快提供這些產(chǎn)品，但價格差異使他們的快速吸收不太可能 - 除非采取某種稅收或成本激勵措施，政府將其視為鼓勵者。電池限制和快速充電站也會抑制銷售。具有諷刺意味的當然是，如果它們成功，他們將需要在電動汽車上增加新稅以支付道路基礎(chǔ)設施。據(jù)報道，正在探索電子收費/稅收解決方案。

我們還沒有關(guān)于二手進口產(chǎn)品的12月數(shù)據(jù)，但該部門在2018年快速降溫，偏好轉(zhuǎn)向新車(以及與臭蟲感染相關(guān)的供應抑制)。

在過去的一年里，我們在道路上增加了超過310,000輛新的和二手的進口車輛。沒有一個月度數(shù)據(jù)是“報廢”的水平。但年度數(shù)據(jù)顯示這也很高。現(xiàn)在新西蘭道路上有超過420萬輛許可車輛，并且每年增長約+ 3%。這表明報廢可能比最近的銷售水平更高。