優步發布了新的鏡頭和一些自動駕駛卡車的圖片，展示了一些強大的新傳感器的更新外觀。傳感器現在嵌入卡車外部，營造出更加無縫的外觀。在屋頂上增加了一個新的旋轉64通道LIDAR激光傳感器，這表明卡車在比以前型號更復雜的自動系統上運行。

最值得注意的是，優步已經從卡車中刪除了所有奧托品牌，證實了早先的報道，優步在與一家同樣命名的加拿大公司發生商標糾紛后悄然放棄了這個名稱，這家公司為倉庫和工業設施生產自動駕駛汽車。

自從Waymo的子公司Waymo指責優步的一位高管竊取其自動駕駛汽車設計之后，奧托已經成為了這個騎行公司的一個信天翁，他們離開谷歌開始自動駕駛卡車創業公司。(Uber隨后以 6.8億美元收購Otto，Waymo聲稱這是以行政人員Anthony Levandowski為前提，竊取谷歌的文件。)

在對TechCrunch的采訪中，優步的貨運部門產品負責人Alden Woodrow說，技術更新不是由于優步和Waymo之間正在進行的訴訟。他還表示，新設計中使用的激光雷達是一種現成的設備，而不是優步先進技術集團內部開發的設備。

Woodrow告訴TechCrunch，64通道旋轉LIDAR陣列將幫助Uber改進其數據收集。“這真正顯著改善了卡車能夠捕捉到的關于世界的數據，因此它構建了一個非常高質量的環境點云，”他說。“這真的有助于軟件系統做出更好的決策，讓他們做出更好的決策。”

但這并不一定推動優步實現完全自動駕駛汽車的努力 - 至少在加州監管機構的眼中是這樣。此前，優步違反加州自動駕駛汽車測試法，在公共道路上無牌駕駛自動駕駛卡車。但從那以后，DMV表示它已經與優步會面，審查了它的技術，并確定它不是一個足夠強大的系統來要求許可。

“DMV和[加州公路巡邏隊]于6月6日進行了現場訪問，以評估該技術的能力，”DMV的發言人告訴The Verge。“該公司擁有正在開發的'二級'駕駛輔助系統，目前不符合加州法律對自動化技術的定義。”

“2級”自主意味著駕駛員可以將他或她的手從方向盤上移開并且腳踏在踏板上，但是仍然需要保持與駕駛的接合并且必須準備好隨時控制車輛。

優步的自駕計劃今年遭遇了一系列挫折，從Waymo訴訟到解雇或退出該計劃的一些頂級工程師和高管。盡管如此，乘坐冰雹公司聲稱，其積極推行自主車，指著最近的拉奎爾Urtason的招聘，計算機科學在多倫多大學的副教授，北引領邊境先進的技術集團的一個新的分支。去年，它還通過科羅拉多州的一輛自動卡車成功交付了一批百威啤酒。

也就是說，優步肯定會在自動駕駛卡車領域遇到健康的競爭，其中包括其競爭對手Waymo。這家陷入困境的駕駛冰雹公司最近推出了Uber Freight，這項服務旨在將貨主與卡車司機連接起來。