每一個都是非常理想的，但價格合理。

Autocar 最近前往位于密歇根州迪爾伯恩的福特總部。它直接從一些高管那里收集了關于福特未來的獨家信息。這篇文章充滿了洞察力，信息和許多直接引用。

在InsideEVs，我們將專注于福特汽車電動車全球產品開發總監Darren Palmer提供的細節 。

帕爾默的職業生涯大部分時間都用于傳統的車輛發布。然而，現在僅僅兩年左右，他一直處于EV領域。更具體地說，帕爾默領導福特的電池移動團隊。他告訴Autocar他之前負責Mustang和Explorer，以及林肯表演車，當時他接到了擔任福特項目愛迪生導演的新角色：

“起初我不確定。對我來說，電動汽車更多的是明智的購買，而不是我所知道的令人興奮的汽車。然后我們的自動駕駛汽車首席執行官Sherif Marakby說，“相信我，這將成為汽車的下一個重大發展”。當你了解它們時，你會愛上它們。而他是對的。

我簡直不敢相信這些新車有多好。他們可以做一些你在ICE [內燃機引擎]汽車中從未做過的事情。他們只是更好。“

一年多以前，福特宣布了未來的電動汽車計劃。該公司將向新電動汽車注入約110億美元。該協議演變為包括與大眾的合作伙伴關系。現在，福特表示它將在2023年開始在大眾汽車的共享MEB平臺上發布電動汽車，盡管基于Mustang的交叉應該會在明年推出。帕爾默稱它將被稱為Mach E.

該執行官表示，馬赫E將在2022年之前使用“電池”F-150和全電動運輸。他沒有證實或否認有關電池供電的野馬或游俠的謠言。帕爾默繼續說道：

“我們首先擊中了我們最大的標志，但我們還有更多。我們將繼續努力。“

我們非常謹慎地決定了我們在電動車市場中的發展方向，并且每個人都會放大它所基于的模型的特征。每個人都必須非常可取，但價格合理。“

帕爾默承認，福特最初的電動車陣容并不便宜。但是，這些模型是現有客戶希望并且應該能夠負擔的模型。福特通過選擇普通電池和“ 與供應商建立長期，大規模的合作關系，早期計劃降低成本并確保盈利，因為75%的電池成本是原材料。”

帕爾默意識到他們的電動汽車需要盈利才能讓福特自由地推銷和銷售它們。否則，像許多其他汽車制造商一樣，該公司可能會發現自己限制了生產和銷售，這實在沒有意義。如果你不想賣它，為什么要這樣做呢?帕爾默表示，目標是使這些電動汽車成為主流。

福特高管也知道人們不得不購買這些汽車。他說，研究表明，如果電動車的行程超過300英里，范圍內的焦慮就會下降。出于這個原因，福特正在努力實現300多英里的EV。帕爾默得出結論：

“這是30年來汽車行業最大的變化和機遇，可能還需要更長的時間。今天的表現BEV不僅僅與電動機有關。這是關于軟件，驚喜，無線更新，聰明，它可以學習和預測你想要的事實，并使你的生活更美好。這是一種全新的產品。嘗試它的人永遠不會回去。“