Allen Schaeffer現在可能沒有最簡單的工作。

他是柴油技術論壇的執行董事，該論壇是一個致力于提高人們對柴油發動機，燃料和技術重要性的認識的非營利組織。

由于大眾汽車的柴油排放丑聞即將進入第六個月而沒有解決的跡象，綠色汽車報告向謝弗展示了他對美國柴油機狀態的看法。

“毫無疑問，大眾的情況會打擊美國柴油乘用車市場的暫停按鈕，”謝弗告訴我們。

但是，他建議，了解有關在公路車輛中使用柴油發動機的兩點非常重要。

首先，柴油車將繼續不受大型商用卡車的影響 - 從用于當地交付的“廂式貨車”到用于公路貨運的最大半拖車。

那是因為其中一些用途沒有直接替代品，特別是長途貨運。

而且，同樣可能適用于輕型皮卡車和高端運動型多功能車的柴油機。

他承認，像大眾汽車銷售的乘用車可能是另一回事。

但他要說的第二點要記住，到2025年，企業平均燃油經濟性要求沒有改變 - 無論大眾汽車丑聞如何。

汽車制造商繼續將更高效的柴油發動機視為滿足這些要求的一種方法，尤其是皮卡車。

Schaeffer指出Ram 1500 EcoDiesel的受歡迎程度，菲亞特克萊斯勒稱其將占該車型銷量的20%。他還注意到了雪佛蘭科羅拉多和GMC Canyon中型皮卡的廣受歡迎的柴油版本。

有傳言稱福特計劃推出其高容量F-150皮卡的柴油版僅僅強調了這一點。

即使在乘用車方面，Schaeffer也表示，到目前為止，“其他制造商沒有在其柴油車上出現暫停按鈕” - 盡管奧迪和保時捷已停止銷售所有使用大眾集團發動機的新柴油車。

(保時捷昨天承認，在危機解決之前，它已將其Macan緊湊型SUV的計劃柴油版本擱置，但客戶對該車型的反應非常積極。)

并且，他指出，到2025年，一些最新的柴油車已經“在燃油經濟性和碳排放方面已經接近”，這將是整個車隊所需要的。

Schaeffer說，自丑聞爆發以來，柴油技術論壇一直在調查汽車購買者，并發現“普通人沒有聽說過它。”

他說，在能夠明確表達這個問題的較小群體中，最常見的觀點是，它是由特定的制造商“作弊”，而不是對整體柴油技術的起訴。

與此同時，卡車 - 當然是皮卡車 - “確實幫助改變了消費者對柴油發動機效益的看法”，Schaeffer說 - 幫助將重點放在柴油發動機上，遠離嚴格的大眾汽車問題。

他指出，由于燃油價格下降和各行業效率提高，乘客車和大型輕型卡車的市場都有明顯變化，他說，“SUV和跨界車是柴油的最佳選擇 - 他們更大，他們'更重，他們讓你平衡柴油的[增加]成本，并獲得性能。“

最后，由于目前柴油和汽油價格之間的差異較小，因此減少了選擇柴油的一個因素。

總體而言，Schaeffer的信息是長期的：雖然乘用車柴油的未來現在不如六個月前那么清晰，但它在皮卡，可能是SUV，當然還有長途卡車上仍然是安全的。