當林肯的新款三排Aviator SUV在今年夏天晚些時候上市銷售時，它的工程師們希望它能成為同級車中最平穩的車型之一。關鍵在于一個聰明的新型自適應懸架系統，其功能稱為Road Preview。正如您剛剛從名稱中收集到的那樣，它會查看前方的道路并使用該信息以及更正常的傳感器輸入來不斷調整阻尼器的剛度，以預測大的顛簸或坑洼。

通常需要車輛的懸架來取悅一個以上的主人。一方面，它的作用是使每個輪胎的接觸面盡可能接近最佳，以確保良好的操控性和抓地力。但它也必須吸收所有的顛簸，并以騎行舒適的名義過濾掉所有的顛簸。幾十年來，這意味著在安裝彈簧，減震器以及將車輪連接到汽車的其他部件時會有很多妥協。愛好者可以購買可調節的減震器，雖然調整通常意味著停車，彈出引擎蓋，并打破扳手。

可以在駕駛時對不同駕駛條件作出反應的懸架系統的想法至少可以追溯到20世紀50年代的液壓氣動雪鐵龍，但實際上電子控制的出現使得該技術成為可能。20世紀80年代初，豐田開始與國內市場的雙門轎車Soarer一起玩這個想法。更多的人會從它在一級方程式中的使用中知道它，它是由蓮花'科林查普曼介紹的，他正在尋找新的不公平優勢。到1992年，威廉姆斯F1車隊將這一概念改進為FW14B幾乎無與倫比的良好效果，導致該運動此后禁止該技術。

從那以后，自適應懸架已經成為運動或豪華彎道(或兩者兼而有之)的公路車中更常見的事情。有時它是由計算機控制的帶閥門的阻尼器，有時使用磁流變液來改變剛度。

但在大多數情況下，依賴于車輪傳感器和加速度計輸入的系統每秒鐘仍然只是真正的反應。如果汽車提前通知會不會更好?

這款林肯系統與奧迪在其歐洲A8旗艦轎車中的加入類似，利用該車的前瞻性相機領先于游戲。它不斷讀取前方50英尺(15米)的道路，并且可以發現路面的偏差在預期路面上方或下方2至8英寸(50-200mm)的范圍內。這允許汽車準備適當的阻尼器(和空氣彈簧，如果汽車有這個選項安裝)提前一個大坑洞或霜凍升高，這反過來意味著它應該在內部更平穩的乘坐。

這對于汽車來說并不是最震撼人心的技術發展，但它是利用現有傳感器提供工程師幾十年夢寐以求的功能的一種非常巧妙的方式。