起亞的Stinger證明了它的出色性能，這要歸功于運動型轎車強勁的動力總成，繃緊的底盤以及活潑靈活的后輪驅動操縱特性。起亞今年推出了Stinger GTS，這是該品牌的首款具有完全可擊敗的牽引力控制系統的產品，從而大大增強了性能。

但是，起亞在英國的部門只想展示Stinger平臺的真正能力，因此它成功地建立了適合賽道的Stinger。輸入起亞Stinger GT420。

鐵桿的毒刺(Stinger)于周三在銀石賽道(Silverstone Circuit)揭幕，是一個一次性的概念，被剝奪了基本要領，并注入了更多動力。這輛車使用的是Stinger的3.3升雙渦輪增壓V-6，但輸出功率從365馬力的最大輸出功率提高到422馬力。大多數改裝旨在使發動機更好地呼吸，但還增加了新的火花塞以改善燃燒。

工程師還加強了Stinger的8速自動變速箱的冷卻系統，以確保賽車在賽道上長時間保持穩定行駛。他們還重新校準了變速箱的控制軟件，以實現更快，更困難的換檔。

然后，團隊研究了丟棄幾乎駕駛員不需要的任何東西。這意味著要拆下座椅和安全帶，安全氣囊，音響系統，內飾，發動機罩，底蓋，停車傳感器，甚至是后保險杠橫梁。他們還取出了窗戶裝置，因此大部分玻璃都被簡單地粘在了適當的位置，天窗被拆除并由一塊鋼板取代，從而節省了更多的生命。

最大的節省來自添加鋰離子替換電池，僅此一項就節省了近50磅。由于增加了諸如防滾架，安全帶和滅火器之類的重量，因此增加了一些重量，但總體而言，減輕重量的模塊使重量減輕了約330磅。

最后，為底盤添加了降低彈簧和來自Eibach的較厚的防傾桿。Stinger的連續阻尼控制也被取消，取而代之的是對常規阻尼器進行了微調。然后增加了一組19英寸的OZ Racing Leggera輕量化輪轂，首選輪胎是倍耐力的TrofeoR。它們的前輪尺寸為235/35，后輪尺寸為265/30。通過修改前橫梁將外傾角增加到-2.5度，并且升級的前剎車使Brembo六活塞卡鉗向下卡入了15英寸的轉子。

盡管Stinger GT420并非要用于生產，但它確實突出了針對所有調諧器的一系列有效Mod。