即將面世的阿斯頓·馬丁DBX豪華跨界車聽起來很適合 汽車制造商的雙門跑車和敞篷跑車的性能陣容，以及保時捷，賓利，寶馬和蘭博基尼等高價，高性能的SUV。

不僅因為DBX聽起來像阿斯頓(Aston)，它的吸氣，抽氣，咆哮的排氣在英格蘭賽道上風靡一時，而且還因為阿斯頓·馬丁·拉貢達(Aston Martin Lagonda)的首席工程師Matt Becker上周告訴我們，它的表現要優于同類產品，與蘭博基尼Urus在頂部附近。

貝克爾說：“我認為目前最讓我興奮的汽車是DBX，我很滿意。”

貝克爾和阿斯頓·馬丁上周在英國2019年古德伍德速度節上展示了DBX原型，然后于今年晚些時候首次亮相。貝克爾說，在古德伍德，偽裝的原型已經接近完成，除了一些車身板之外，最終版中沒有這些車身板。

貝克爾說，他不僅為DBX的外觀感到自豪，而且還為競爭對手的聲音和性能感到特別自豪。

貝克爾說，在開發過程中，阿斯頓工程師針對競爭的SUV設計了多種不同的性能指標。

“我的意思是，我們基本上有六輛SUV，我們可能會針對不同類別選擇三輛。(保時捷)當時的Cayenne Turbo可能是最好的。我們擁有了最適合道路噪音的路虎攬勝運動。我們擁有的(寶馬)X6M可能是處理性能最好的。然后，基本上，您從基準測試的不同汽車中選擇了自己喜歡和不喜歡的所有東西，然后使用這些汽車中的一些知識并將其輸入到自己的汽車中，”他說。

貝克爾說，他的DBX優于保時捷Cayenne Turbo，但不及蘭博基尼Urus，但設計使然。

“烏魯斯是蘭博基尼-這是他們的DNA-所以他們想使其具有侵略性，因為這就是蘭博基尼所需要的。我們需要某種能夠驅動和補充DBX外觀的方式，而這正是我們將要做的。因此，(DBX)比Cayenne更具攻擊性，比Urus更具攻擊性，”他說。

貝克爾沒有明確說明將在DBX上使用哪種動力總成，盡管它可能提供與DB11和其他由阿斯頓制造的模型中的梅賽德斯-AMG來源的雙渦輪增壓4.0升V-8類似的功能。

貝克爾說，他和他的團隊正在努力使所有阿斯頓·馬丁模型彼此相關，從超級跑車瓦爾基里到即將到來的DBX跨界車。

“您必須具有后續的工程技術。因為感覺不是靠運氣來實現的，而是靠汽車下方所具有的工具和組件，以及如何設計這些工具和組件來給您一種始終如一的感覺。”

明年，阿斯頓·馬丁將在其位于威爾士的新工廠開始生產DBX。