在美國，PSA 不會有“這是我們之前所做的”時刻。法國制造商制造的品牌在美國的聲譽各不相同：自1990年代初期標致離開美國市場以來，美國客戶最有可能注意到標致205 GTI掀背車或雪鐵龍DS，而后者甚至從來沒有被正式進口到美國，而后者在2015年的《回到未來II》中，這輛足以怪異的汽車來做出租車。

標致在美國售出的最后一批汽車是方形的后輪驅動505轎車和旅行車，以及前輪驅動405都提供兩種車身樣式。至于雪鐵龍，它最早于1974年離開美國，有幾輛汽車是通過專業進口商制造的。PSA的第三項產品是DS，可以看作是雪鐵龍的精品版本，這是雷克薩斯 / 英菲尼迪的一種產品，范圍從城市艙口蓋到中型汽車。

當然，PSA是Opel的新所有者，Opel是另一個早已在美國使用的銘牌。

但是現在很明顯，PSA集團希望在美國市場上重新站穩腳跟。PSA及其首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)概述的“推動通過”全球業務計劃將使該公司重塑自己是一家出行公司，而不是曾經制造那些炙手可熱的艙門和優雅的四門轎車(它仍然這樣做，不適用于美國人)。在美國獲得地位的項目是通過乘車和汽車共享，使用PSA產品為他們創造知名度和曝光度?，F在，PSA已邀請前日產汽車高管拉里·多米尼克(Larry Dominique)擔任重返市場，他是美國汽車行業的30年資深人士。

汽車新聞多米尼克引述多米尼克的話說，要實現這一目標將需要十年時間，但美國的存在不可忽視。“作為一個全線汽車制造商，這個市場需要成為……的一部分，但這是一個為期十年的項目。這并不是要盡快進入并創造市場份額。”

“現實是標致作為一個品牌在26年前離開美國。品牌本身，PSA生產的車輛與當時的定位有很大不同。當時發生了什么–正確的地方，可能出錯的地方，退出的原因–對我來說已經不重要了，”多米尼克說。

該項目的第一步已經采取，因為PSA及其合作伙伴TravelCar現在已經在洛杉磯國際機場推出了名為Free2Move的汽車共享服務。稍后，Free2Move將擴展到其他地方。另一個類似的計劃稱為BlueLA，該計劃使用PSA及其電池合作伙伴Bollore開發的車輛在洛杉磯運營100個共享車輛和200個充電站。BlueLA計劃的早期階段以BlueIndy的名義在印第安納波利斯開始。

卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)表示：“隨著PSA北美實體的成立，PSA集團在推出我們的項目以逐步進入該地區方面邁出了重要的一步。” “向前邁進，我們將加大機動性活動和汽車共享服務的開發等努力。今天，我們從合作伙伴TravelCar開始。”