這是為您提供的一種顛覆性的好主意：統計數據正在破壞發燒友汽車。我們使用它們對最新模型進行排名，批判和定義它們。有時數字碰巧與一堆無形的東西對齊，這輛汽車就變得超凡脫俗-就像法拉利458 Speciale一樣，確實非常特別。有些汽車數量眾多，魅力卻很少。我已經開車了很多。然后，有些基于數字的敘述誤導了我們。例如，圍繞馬自達MX-5的馬力而來的喧鬧聲，或持續缺乏帶渦輪增壓器的Toyobaru –令人沮喪的關于純正平臺的相聲在軌道上比在紙上更能被理解。

在2017年阿斯頓·馬丁V12 Vantage小號有缺陷，古老且虛弱-陰險的數字可以這么說。數字顯示，機械表的保存時間不及石英表。數字表示，電子管放大器產生的聲音較差。

進行反擊的方法是停止對統計數據的這種狂熱奉獻，并在不完美的條件下在良好的道路上將事情一掃而光，在我看來，這是對偉大的旅行者的能力的最終考驗。今年冬天，南加州因狂野的天氣而搖搖欲墜–由于大雪，沿著圣加布里埃爾山的脊柱跳舞的安吉利斯·克雷斯特高速公路的大部分地區都被關閉了。對于A計劃而言，如此之多。一些路邊改道導致了一些有希望的道路，所以我指出了阿斯頓彎道。

V12轟鳴聲是這款車吸引力的重要組成部分。Vantage Vantage上坡并建造蒸汽是交響樂團的銅管樂隊，在狩獵中演奏狼的聲音。調低檔次的owl叫聲和咆哮聲就像一個背包在灌木叢中崩潰以尋找獵物。在減速的情況下，聽起來像羽扇豆的靜止，出土和共鳴;結束時是瘋狂的呼wh聲。油門的每一次刺破都會立即產生響應：聲音和加速度均等。如果您甚至沒有對喜悅的最真摯的欣賞，您就不會離開油門。

這是靈魂的，溫暖的，類比的–但只是誠實而不是有意識的復古。這里沒有任何嘗試模擬真實體驗的東西-它是真實的體驗。長長而精致的引擎蓋下就可以了– 12個氣缸，排量5.9升。在機艙內部，有一個七速手動變速桿，可通過狗腿式運動。這只手表需要上弦。最快，最復雜的雙離合自動操作手冊無法觸及的觸覺體驗。我無法描述Camaro ZL1的10速自動變速箱和保時捷 PDK的變速時間之間的幾毫秒差異，但我知道-細致入微和完美的清晰度-當我在阿斯頓的狗腿箱上釘1-2變速時。或者，當我錯過3-4升檔并進入第六名時，發生了至少兩次。

減少兩個檔位會更整齊–有足夠的扭矩來應對更大的傳動比跳躍，這不像是一個額外的超速檔，或者兩個可以幫助解決V12 Vantage S的飲酒問題。省去了看油量表的心理痛苦，或更糟糕的是，節省了行程計算機的消耗數據。

手動變速箱是阿斯頓汽車難得的一部分，感覺就像是在參加競爭高性能武器的軍備競賽一樣。否則，這輛車偏離包裝的距離越多，它就會變得越好。部分原因是因為其競爭對手引入了極大的復雜性以實現效率和巨大功率數量的增量增長，因此他們還必須竭盡全力來掩蓋硬件的不良特性。試想一下，通過管道輸入或模擬的聲音會有點用力，以彌補以下事實：直噴式強制感應式發動機的聲音就像八臺縫紉機在吸塵器打bra。想想看，要使渦輪增壓汽車看起來像不是那樣，需要付出多大的精力-成千上萬的代碼和奇異的管道。追逐者試圖掩蓋他們的足跡。