距豐田和卡車制造商肯沃斯(Kenworth)展示純氫動力半掛卡車的概念驗證已經兩年了。

周一，他們展示了10個計劃中的例子中的第一個，即今年年底將開始跨洛杉磯盆地和各個內陸城市運輸貨物，唯一的排放物是水。

在第一階段，由豐田，UPS和其他運輸公司運營的卡車將從洛杉磯地區(qū)和整個洛杉磯地區(qū)的長灘港口，內陸帝國，惠內姆港以及最終向梅塞德運送貨物。

在第二階段中，殼牌將在威爾明??頓和加利福尼亞州安大略建立加氫站，為卡車加油提供更多機會。最初，卡車將依靠豐田長灘物流服務和加迪納研發(fā)設施的三個現(xiàn)有站點。

燃料電池電動卡車(FCET)基于Kenworth的T680卡車，但代替了8級卡車的6級柴油柴油直列發(fā)動機，而是配備了一對Toyota Mirai燃料電池堆和一個適用于670馬力和1,325磅重的電動系統(tǒng)。英尺的扭矩。充滿氫氣的范圍估計為300英里。根據豐田和肯沃思的說法，該范圍是典型的自卸車平均每日工作周期的兩倍。

在燃料電池電力傳動系統(tǒng)中，燃料電池堆將氫與空氣中的氧氣結合在一起，以稱為電解的過程形成電。在Toyota和Kenworth的燃料電池卡車中，電源管理系統(tǒng)可以將來自燃料電池的電能分配給電動機，電池和其他組件，例如電動助力轉向和制動空氣壓縮機，以最大程度地提高效率。

氫氣的大部分商業(yè)來源都來自蒸汽甲烷重整，該過程會產生大量的CO2排放。但是，還具有在逆電解過程中產生氫的能力，在這種過程中，可利用風能和太陽能等可再生能源產生的電能將水分解為氫和氧。

目前，有超過16,000輛半掛牽引車服務于洛杉磯和長灘港口綜合體，到2030年，這一數(shù)字有望翻一番，因此，即使卡車公司中的一小部分轉向零排放選項，也有可能出現(xiàn)嚴重的銷售。但是，包括戴姆勒(Daimler)和特斯拉(Tesla)在內的其他公司也正在提供或計劃提供電瓶卡車，因此，正如我們在汽車界所看到的那樣，這兩種技術之間的斗爭將隨之而來。