多，特別是當您嘗試導航Android Auto或Apple CarPlay時(特別是在導航時)選擇修剪及以上。

這將使您回到$ 23,900(加上$ 1,100的目的地)，并獲得一個8揚聲器的音響系統，盲點監控，自適應巡航控制，無鑰匙進入，人造革座椅和帶后部通風口的雙區氣候控制。相比之下，入門級CX-30的價格為21,900美元，其中只有8個揚聲器，巡航控制系統和無鑰匙進入功能，此外您還會坐上布景。售價26,200美元的“ Preferred”裝飾可為駕駛員提供8路電動和2位記憶功能的加熱前排座椅，以及一個Bose 12揚聲器音響系統。

最終，2020 CX-30 Premium起價為28,200美元。它配備皮革，撥片開關，電動升降門和馬自達標志性的LED照明燈以及自適應大燈。除了所有裝飾都有的7英寸驅動器顯示屏之外，您還可以查看彩色平視顯示器。不幸的是，USB端口沒有比所有裝飾件都可容納的前部更多，這使后排乘客失去了運氣。

馬自達的2.5升SKYACTIV-G單引擎發動機，功率為186馬力，扭矩為186 lb-ft。六速自動變速箱也是標準配置，前輪驅動和全輪驅動也需要1400美元。

在紙上，CX-30的0-60英里/小時的時間約為8秒，將其放置在緊湊型跨界車中部的某個位置。但是，從方向盤后方，您不會想到它。在底盤動力學方面，馬自達始終堅持不懈地努力，CX-30保持了馬自達3堂兄堂堂正正，熱切的態度。

開啟“運動”模式，變速箱將聲音保持在正確的位置，四桿位發揮出最佳狀態。這不是在情況下施加動力的震撼方法，而是跨界車而是依靠精確，精美的加權轉向，拐角處的柔韌性和牢固性以及可預測的剎車的正確組合。馬自達在這里給CX-30留下了很多在高速公路上的麻煩，因為它擠在拐角處，如果您認為更多實用性是以犧牲駕駛員為代價的，馬自達在這里告訴您事實并非如此。

至于經濟性，馬自達表示，FWD模式在城市中將達到25英里/加侖，在高速公路上為33英里/加侖，而總和為28英里/加侖。選擇AWD，它會分別降至24 mpg，31 mpg和26 mpg。我在CX-30 AWD方向盤上的時間表明，達到這些數字并不難。

2020年馬自達CX-30判決

我承認，我的第一個傾向是嘲笑CX-30作為增距運動，馬自達效仿梅賽德斯和寶馬這樣的汽車制造商，并在產品陣容中沒有任何空白。但是，當我揮手告別時，我正準備加冕為馬自達跨界車之王。

補間的大小意味著它足夠大，可以承擔家庭職責，但又不大到讓人流連忘返或笨拙。機艙感覺到了一部分，造型達到了頂峰，并且它的價格具有競爭力(盡管我至少會直接跳到Select內飾)。最重要的是，方向盤背后的經驗提醒我們，跨界車旨在將實用性與類似于汽車的駕駛動態性相結合。常常感覺汽