現代汽車在停車方面越來越聰明了。遠離摩登原始人挖他的高跟鞋滲入地下的巖石的車,今天的受益于防抱死制動系統技術,可以快速脈沖剎車以避免鎖定單個輪胎和滑動,自動緊急制動,將塞子申請您防止碰撞,和巡航控制系統使用GPS數據來減緩你的車適合即將到來的彎曲的速度。然而，所有這些技巧都有一個明顯的盲點。

所有這些花哨的剎車系統都假定輪胎是全新的，并提供最大的抓地力。考慮到你的輪胎只更新一次，簡單地說，這意味著在輪胎的大部分使用壽命中，你的汽車的電子安全網沒有考慮到輪胎的磨損。這在很大程度上是可以接受的，因為你作為人類駕駛員，可以在抓地力降低時通過剎車踏板感知并相應地駕駛，就像你在雪中或其他抓地力降低的情況下駕駛一樣。

當涉及到自動駕駛汽車和自動制動系統(如我們已經提到的緊急自動制動功能)時，無法解釋的輪胎磨損可能會成為一個更大的問題。從理論上講，每當自動駕駛汽車追求最大的制動功率時，它都會重新發現磨損的輪胎，因為除了車輪速度傳感器(在輪胎上鎖或滑動時通知防抱死制動系統和穩定性控制的傳感器)之外，沒有其他反饋回路來揭示抓地力不足的問題。換句話說，自動駕駛汽車不知道它的輪胎不是新的，它可能會誤判緊急剎車的情況，比正常情況下更晚剎車，因為它假設輪胎已經準備好了，但實際上它們已經磨損了一半。

普利司通公司為未來自動駕駛汽車解決的新輪胎問題是一個安裝在輪胎內部的四分之一大小的智能應變傳感器。普利司通聲稱，與老式的基于加速計的變形測量不同，它的新傳感器甚至可以在時速低于25英里的情況下工作，并且可以在車輛靜止的情況下工作。(這種低速性能對自動駕駛汽車來說至關重要，因為在短期內，很多自動駕駛汽車將成為低速城市居民的選擇。)傳感器的數據被輸入一個算法，用于推斷輪胎的磨損和負載，然后信息被發送到車輛的電子制動系統，從而相應地調整它們的行為。

請注意，應變傳感器技術是為傳統的充氣輪胎設計的，而不是普利斯通在2020年消費電子展上展示的可重復行駛的無氣輪胎。普利司通顯然認為，至少在未來幾年內，我們的自動駕駛汽車仍將依賴當前的輪胎技術。智能應變傳感器甚至可以幫助人類駕駛的汽車——畢竟，技術不太熟練或對輪胎不敏感的司機也可以從汽車的電子大腦調整制動力等以適應磨損的輪胎中受益。另一個目標受眾?越野卡車車隊，可以受益于實時輪胎磨損數據，包括車載系統和更換間隔跟蹤。我們希望看到智能應變技術應用到未來的自動駕駛汽車賽車系列中，幫助計算機驅動的汽車持續達到并保持絕對的抓地力極限。那不是很好嗎?