豪華汽車品牌英菲尼迪自1989年創立以來，一直沒有英雄汽車。

但這可能會改變，因為日產擁有的日本公司現在離寶馬M4和奧迪RS5的競爭對手英菲尼迪項目黑S原型更近了一步，朝著生產準備邁出了重要的一步。

由于目前正在進行兩個工作原型測試，英菲尼迪已經確認，它將在2019年底之前就是否建造和銷售這輛車——或者完全取消它——做出決定。

由于沒有對汽車的未來做出任何決定，以及據說先進的400KW+F1衍生動力系統的高成本，該公司可能正在努力解決一臺非常昂貴的機器的想法。

隨著多年的發展工作已經開始，英菲尼迪處于一個充滿挑戰的境地，因為它需要一輛光環汽車，而不是辣妹需要一次世界巡演來支付他們的稅單。

這款由英菲尼迪和雷諾F1團隊共同開發的新型雙雜交V6動力總成，根據這家汽車制造商的說法，已經成功地完成了其“以賽道為中心”的開發，這是雷諾F1司機尼科·胡肯伯格在奧地利薩爾茨堡賽道上簽署的。

根據英菲尼迪Q60Red sport（$84,900）中發現的298KW/475Nm雙渦輪3.0升V6，BlackS項目增加了一對熱能收集系統，或電機發電單元-熱(MGU-H)，該公司表示，這將“加速發展電力”。

這是由一個動力收集電機發電機組(MGU-K)，從制動中清除能量。 有了一點聰明的能量管理，英菲尼迪黑S儲存能量，并可以在任何需要時發出，以即時渦輪閥芯的形式，以創造無滯后加速。

根據官方媒體的聲明，只需說混合動力系統非常復雜，但它聲稱能提供持續和可持續的混合動力性能。

原型后驅動跑車的峰值功率目前為418千瓦或563馬力——英菲尼迪Q60紅色體育捐贈車的價格上漲了40%。

雷諾F1團隊董事總經理西里爾·阿比特布爾(CyrilAbiteboul)表示：“黑色S項目現在為我們提供了一個難得的機會，可以將真正的F1-honed技術直接轉移回公路汽車。

“讓這種跨越，從一個電路到另一個道路，是我們非常興奮的參與。”

但它并不需要一個火箭科學家來理解在生產汽車中部署F1技術的成本，正如$的500萬AMGONE超級跑車所證明的那樣，它的推出由于其復雜性而被推遲了兩年。

英菲尼迪副董事長麥克·科勒蘭(Mike Colleran)在談到新Q60黑S的生產現實時，語氣更為謹慎。

“還有工作要做，”他說。

“現在我們有兩個已完成的原型，我們將充分評估黑S項目的生產潛力。

“現在預測結果還為時過早，因為我們需要一個堅實的商業案例，但最近幾輪測試證明了它的獨特性能，并強調了我們對電氣化性能的追求。”

這家日本汽車制造商曾在2014年用英菲尼迪G50歐魯日原型機(418KW/600Nm)建造一臺AMGC63殺手，這是一種日產GT-R驅動的AWD武器。

硬核的G50胭脂后來在2015年被斧頭砍了。