今年6月，伊恩·卡勒姆(IanCallum)辭去了捷豹設計老板的職務。 今年7月，這位擁有20多年來優雅而豪華的公共簡歷的人與幾位前同事一起開始了伊恩·卡勒姆設計。 卡勒姆說，全套服務設計和工程屋將創造和全面升級車輛，他“想采取一些我設計的汽車，也許重新做一點。” 這一舉措始于阿斯頓馬丁·范奎斯25號，這是對最初的范奎斯·卡勒姆(VanquishCallum)的徹底改造，從2001年到2007年，福特將英國品牌計入其穩定狀態。

目標是“使征服者成為20世紀20年代的大獨裁者”，但大致的筆畫仍然存在，這是應該的，看看它們還有多少吸引力。 超過100的整體細節變化開始于重新設計的前筋膜，一個更鋒利的上格柵坐在更大的較低的進氣口之上。 投影儀前照燈讓位于四個高強度LED，下霧燈被碳纖維通風口取代，將氣流輸送到前剎車。 一個“令人恐懼”的米恩開始與暗格柵過濾器取代鉻條的Yore，黑暗的情緒繼續與一件碳纖維窗口環繞和碳纖維罩通風口和擋泥板通風口海峽。 已經沒有了扇貝鰓，取而代之的是凸碳纖維搖床，它融入了下后擋泥板的新曲線。 在后面，新的尾燈休息在一個新的保險杠，包裹在一個大的擴散器與綜合排氣管。 削減成本的捷豹XK側鏡-福特當時也擁有捷豹-已經消失，新設計的單位與內置的轉向信號取代他們的位置。

當我們在2015年駕駛一輛2005年的Vanquish時，我們寫道，雖然跑車的大部分時間保持不變，但內飾卻相反。 卡勒姆已經修復了這一點，把原來的跑車的塊狀，垂直的中控臺變成了一個傾斜的瀑布單位在碳纖維。 在中央控制臺的頂部，一個可移動的布萊蒙特懷表。 下面，不再有捷豹開關設備，而是一個8英寸的媒體顯示觸摸屏與蘋果汽車播放和Android汽車，碳纖維按鈕和鋁刻度盤。 一個更薄的方向盤和重塑的槳移動器坐在由手表制造商布雷蒙特設計的儀表板集群前面。

刷新動力學加入刷新的外觀，從5.9升V12的曲調開始。 升級的內部，新的碳纖維氣箱和新的排氣有助于最終輸出580馬力-120馬力的跳躍超過標準的Vanquish和60馬力的增加在VanquishS。前后軌道加寬一個觸摸，乘坐高度降低10毫米，調諧阻尼器與定制彈簧，更大和更硬的前后防滾桿，更大，更硬的軸承在轉向架。 種族規格的集線器支持阿斯頓馬丁來源的碳陶瓷轉子：前面15.7英寸，后面14.2英寸，隱藏在20英寸車輪后面的米其林飛行員運動橡膠。 卡勒姆將提供三種傳輸選擇：原來的六速，單離合器變速自動手動，一個六速GM源變矩器自動，或六速手動轉換已經提供的阿斯頓馬丁工程。

正如這個名字所說，卡勒姆將只生產其首次產品的25個，不到2，589個消失在6年的生產運行中的1%。 ￡的550，000（美國663，600$）價格包括一輛捐贈的Vanquish的費用，每輛車都被剝離到Callum的Warwick設施的螺母和螺栓上。 恢復的例子將在R-Refor med保護傘下出售，這是AF賽車的瑞士消費者品牌部門，該部門于4月發布了一款新的V12Vantage Zagato雙胞胎。

而阿斯頓馬丁仍然站在其前車夫的身后，這位汽車制造商的首席創意官馬雷克·雷希曼說：“阿斯頓馬丁·拉貢達對伊恩時代創造的汽車感到非常自豪，他們是我們遺產和進化的重要組成部分。”