保時捷年度新聞發布會今天舉行。當然,遠程。其中最引人注目的是，2019年是該公司有史以來最成功的一年——全球銷量增長10%，達到28萬輛——而且該公司將在未來4年里投入150億歐元用于未來防護產品。

這筆資金將被用于汽車電氣化和數字化改造，三分之一的資金將投入風險資本，包括瑞馬克15%的股份。這是否意味著對老式內燃機汽車的投資已經停止?不。我們可以聽到你從我們的自我隔離室中解脫出來的嘆息。

保時捷首席執行官奧利弗·布盧姆在接受TopGear.com采訪時表示:“我們將繼續使用911的汽油發動機，并逐步改進。”“我們繼續投資于內燃機。它是保時捷的核心，尤其是911。我們強調了對未來技術的投資，但我們也有對內燃機的未來投資。

“我們對在這些引擎中減少二氧化碳的最佳時機進行了非常深入的分析，我們正在尋找合成燃料。”

這是一種為汽油發動機提供動力的碳中和方法，Blume的團隊正在試驗這種方法。

“我們已經對993這樣的老爺車進行了測試，結果非常好。目前的成本太高了，我們沒有能力以一種非常可持續的方式生產燃料，所以在合作伙伴的幫助下，我們希望用風能或太陽能來生產燃料。這將對市場上已有的汽車非常有吸引力。”

賽車運動可能是進一步發展它們的途徑，在這里，客戶的最終成本不是一個問題。而且，對于一個在汽車生產和發展的每個階段都致力于減少二氧化碳排放的公司來說，這應該有助于證明賽車項目的合理性。

“氫——對我們來說——對跑車沒有用處，”布魯姆補充道。“你需要很大的空間來引入它，而整個供應鏈是復雜的。這是verycostly。”

Blume還強調，該公司可以在沒有911和718插電式跑車的幫助下，實現到2025年電動汽車銷量達到50%的目標。

“911并不是完全電氣化的概念，我們的戰略更多的是設計和開發純電動或內燃混合動力汽車。”911是一個概念，我們可以結合與混合動力車在未來，就像我們已經做了在賽車運動與919在世界耐力錦標賽。

“這項技術可以應用到911上，并有一個非常強大的混合版本。對于718，我們還沒有決定要往哪個方向走。我們很高興我們目前的六缸提供的GTS和GT4。我們正在研究幾個概念。我們非常有創意，今年你會看到我們將在這個模型范圍內做些什么。”

盡管Boxster和Cayman是保時捷銷量最低的車型，但它們仍有未來。“重要的是，我們不考慮銷量——這是好產品戰略的結果。對我們的顧客來說，擁有特制的汽車更重要。”

與此同時，全電動的泰坎也為保時捷帶來了全新的用戶。“一方面，我們有非常傳統的客戶，他們已經有了一輛保時捷。但另一方面，大約50%是新客戶。他們是“先行者”，對可持續性、創新和數字化非常感興趣。而且他們的平均年齡比我們的傳統客戶要小。”