英菲尼迪M37GT道路測試

價格指南（法定交貨費用前的建議價格）：$85900？ 適合測試車的選項（不包括在上述價格中）：N/A？ 崩潰等級：N/A？ 燃料：PULP？ 聲稱的燃油經濟性(L/100k m)：10.2？ 二氧化碳排放量（克/公里）：235？ 還考慮：奧迪A62.8FSI（$91000）；寶馬528i（98800$）；捷豹X53.0豪華（95650$）；雷克薩斯GS350豪華（89400）；奔馳E350（132135$）

在一個野心往往遠遠超過能力的行業，看到日產的奢侈品牌英菲尼迪采取一種現實的方法是很好的。

該公司僅與三家經銷商合作，推出了少量汽車，并對擴張和銷售增長持緩慢但穩定的態度。

在這種情況下，英菲尼迪M37GT是有意義的。 雖然它對我們來說是新的，但英菲尼迪最新一代中型豪華轎車自2010年以來一直在全球范圍內。

所以沒有必要試圖把它作為最新和最偉大的。 認為它是堅實的和證明的。

我們這里有一個前引擎后輪驅動三盒轎車，基于FM架構，使用的各種車輛，包括英菲尼迪FXS UV和日產GT-R超級跑車。 M37GT長近5米，重約1650公斤，有鋁門和閥蓋。

3.7升的雙頂凸輪V6汽油機匹配到一個自動變速器與七個齒輪。 但傳動系統缺乏棘手的技術援助，如汽缸關閉或閑置停止-開始，以幫助節省燃料；這是一個遺憾，因為在10.2L/100公里，官方的燃料消耗聲稱是差的。

但與明顯的競爭對手相比，M37GT確實在你的口袋里放了錢，或者至少是存了錢，因為它的購買成本較低。

在陣容中，M37GT是基本模型，其中還包括更好的指定M37S溢價、渦輪柴油M30dGT和S優惠以及油電混合動力M35hGT溢價。

從M37GT的$85900起點，價格延伸到99900$的頂級柴油和混合動力。 所以這是一個相當緊密的五個模型范圍。

而且裝備也非常緊密，這也是英菲尼迪已經盡了最大努力來匹配或超越競爭的另一個領域。

該GT包括18英寸合金車輪，耐劃傷漆，雙X ENON自適應前照燈，白灰木裝飾，皮革裝潢，加熱和功率調整方向盤的雙驅動存儲器，外部鏡子和10路可調加熱和通風司機的座位；無鑰匙進入和啟動，天窗，雙區氣候控制，巡航控制，30GB硬盤驅動器衛星導航，DVD播放，藍牙，輔助和I波德連接。

有點令人失望的是，音頻系統只有六個揚聲器的單CD/調諧器，盡管有一個10GB的“音樂盒”。 備用輪胎只是一個空間保護裝置，盡管安裝在合金車輪上。

還有六個安全氣囊，穩定性控制和反鎖剎車，前后停車傳感器，一個倒車攝像頭和四模式英菲尼迪驅動模式選擇器，調整油門和傳輸設置。

大部分這些東西被包裹在一個慷慨的比例和吸引人的內部突出了一波木材流入中心堆棧，這反過來膨脹到中控臺。 奇怪的是，一些儀器實際上離司機有點遠。 當然，現代的yeolde豪華的標志，一個模擬時鐘，坐在儀表板上。 一個腳踏式的停車制動器只是簡單的舊。

當然，內部是為了反映外部的有機流動。 造型非常符合旁觀者的口味，所以你可以在那里自己判斷。 但從司機的座位上，有一個大帽子伸出，這些警衛幾乎是911-就像他們的獨特性。

前排的座位很棒，既大又大，而且有合理的支撐。 前面的儲藏室角落和裂縫都很好。 在后方有大量的頭部空間和膝蓋骨供舷外乘客使用。 但是中軌的pew被傳輸隧道嚴重破壞。 也沒有門口袋，雖然有座椅背口袋..

500升靴子也沒有分開折疊后，但有一個滑雪港。

在價格方面，M37GT不僅是M系列的主菜，而且還有駕駛經驗。 它運行在較小的18英寸輪胎上，缺乏鎂方向盤移位槳，運動懸掛調諧和四輪轉向的S優惠模型。

但除非你渴望一個激烈和侵略性的動力，現實是M37GT做得很好。

平順和操縱妥協是合理的平衡，而轉向是可靠的，而不是針銳。

裂紋確實在尖銳的邊緣腐蝕上通過身體抖動，身體控制在起伏上變得有點草率，后端可以在顛簸上打滑，還有奇怪的轉向踢[Ed：我們以前在英菲尼迪模型上注意到的東西]。

但對于巡航來說，這是一個非常愉快的體驗，因為它不僅舒適，而且安靜，部分感謝主動噪音控制，它的工作原理就像噪音消除耳機。

自動變速器工作良好，利用235KW/360Nm發動機的大量工作。 安靜和平滑是必須和贊賞的峰值功率數字來自一個令人興奮的7000r pm和峰值扭矩在5200r pm。 一個6.2秒0-100公里的時間告訴你，如果你這么想，它可以快速地飛馳。

但現實是你幾乎肯定不會想。 該M37GT是在它的最佳強度撥號傷口回來，而強調放松巡航。 現實地說，這對我們大多數人來說都是更好的選擇。

*顯示的地球模型圖像

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