現代汽車集團(Hyundai Motor Group)的一項新技術為更高效的內燃機的發展提供了又一個標志。稱為連續可變氣門持續時間，創新允許兩個選擇多久的進氣閥門保持開放在燃燒周期。該功能還增加了第三個功能，即在閥門開啟時改變的可變氣門正時，以及改變閥門開啟距離的可變氣門升程。現代汽車表示，這款車的性能提高了4%，燃油經濟性提高了5%，排放降低了12%。

現代汽車在2011年和2015年分別在韓國申請了兩項valvetrain工藝專利。在最新的迭代中，通過凸輪軸內部的兩個可移動臂，可以改變閥門的使用壽命。每個臂固定在其基礎上的一個大頭針在凸輪軸的中心，而每個臂的末端延伸到凸輪軸的邊緣。改變凸輪軸中心銷的位置會改變兩臂之間的相對角度，從而使凸輪軸沿著安裝桿移動。瞧，一個新的進氣凸輪輪廓，延長或縮短閥重疊。

在低負荷的低速期間，CVVD從壓縮行程的中間到結束打開進氣閥。較弱的爆震在低負荷時不是一個因素，壓縮時減少的摩擦改善了燃料經濟性。在發動機負荷較大時，進氣閥在壓縮行程開始時關閉，以最大限度地增加用于引爆的混合空氣量，從而增加扭矩。

另外四個功能增強了CVVD的好處。更強大的直接噴射系統將燃油噴射壓力從250bar提高到350bar。現代汽車沒有透露其綜合熱管理系統的細節，但表示，ITMS“能迅速將發動機加熱或冷卻到最佳溫度”。低摩擦元件降低了34%的整體發動機摩擦。低壓廢氣再循環布置將低壓廢氣從傳統EGR路線分流到高負荷渦輪增壓器壓縮機，提高燃油效率。

第一個夸耀新技術的引擎是Smartstream G1.6 T-GDi四缸發動機，它能產生180馬力和195磅英尺的扭矩。它將出現在2020年的現代索納塔渦輪增壓將在今年晚些時候在韓國銷售。作為伽瑪引擎家族的進化發現在現代和起亞的產品線，我們將毫無疑問地看到它在這里的未來。