密歇根擁有三個核心優勢，當涉及到它的雄心，作為一個嚴格的自主車輛試驗場。 首先，一個骯臟的、灰色的萎靡不振籠罩了該州三分之二的時間，并且在10月至6月初之間的任何時候都有可能產生霜雪，這給了開發商一個在全天候條件下進行測試的真正機會。 其次，由于天氣和政府對基礎設施的改善缺乏興趣，該州的道路被撕裂，造成了月球隕石坑大小的坑坑，無論是否自主，都會對任何車輛造成挑戰。 第三，在測試方面，國家有一些最寬松的法律。

對于像Waymo這樣的公司來說，這是一個很有吸引力的三巨頭，該公司本周表示，它將把測試范圍擴大到密歇根，主要是為了利用該州糟糕的條件。

Waymo首席執行官約翰？克拉夫西克(JohnKrafcik)在一份公告中寫道：“密歇根經歷了14個冬天，我可以直接告訴你，那里的雪有許多不同的形式：輕落、密集的薄片、粉狀的灰塵，甚至是傾斜的雪橇。” “對于人類司機來說，冬季環境的混合會影響你看得多好，以及你的車輛處理道路的方式。 自動駕駛汽車也是如此。

這不是Waymo在冬季測試中的第一次嘗試。 自2012年以來，工程師們一直在測試傳感器和車輛本身在寒冷天氣條件下的性能，當時該公司仍被稱為谷歌的自動駕駛汽車項目。 最近在內華達州和加利福尼亞的塔霍湖附近進行了這項測試。

也不是Waymo第一次進入密歇根。 該公司于2016年5月在底特律郊區諾維(Novi)開設了一個面積達53000平方英尺的開發中心，以更接近其汽車工業合作伙伴，在那里，已經做了大量sler Pacifica)混合動力小型貨車配備Waymo的專有自動駕駛系統方面已經做了大量工作。

新的測試將基于這個設施，盡管密歇根測試車隊的確切數量可能會隨著冬天的變化而變化。 一位公司發言人說，業務預計將于下周開始，工作首先是繪制區域地圖，然后是測試本身。 這一地區的氣溫在本周四上午首次降到冰點以下，預計本周末將再次徘徊在30年代的低點。

克拉夫西克寫道：“這種測試將使我們有機會評估傳感器在潮濕、寒冷條件下的性能。” 此外，它還將以我們過去八年來發展起來的先進駕駛技術為基礎，教授我們的汽車如何處理諸如在結冰、未鋪設路面的路面上打滑等問題。

密歇根將是Waymo進行測試的第六個州，加入亞利桑那州、加利福尼亞、內華達州、德克薩斯州和華盛頓。