結果令人印象深刻。 你知道嗎，你花在汽油上的錢只有20%左右變成了運動？ 這就像每次你花100$在燃料上的時間就燃燒$80。 與此相比，特斯拉有多高效？ 杰森芬斯克，從工程解釋你的管道通道，經歷了麻煩，作出計算，并發現他們是非常有效的。 要做到這一點，他必須計算他的特斯拉模型3的能量，性能必須花費，以擊敗空氣動力阻力和滾動阻力。

而且他比任何人都更有耐心去做最精確的計算。 更多工程解說視頻： ? 折舊？ No：能源密度是電動汽車最大的問題 ? 一個模型3路旅行可以教什么關于電動汽車？ 因為我們不想破壞你和破壞者一起看視頻的機會，你必須檢查它才能發現他的特斯拉有多有效。我們只是想知道特斯拉如何與其他電動汽車相比，如果一個長距離將不會比性能更有效。 芬斯克，如果你可以的話，請考慮一下將來做這些其他的比較。 視頻描述通過工程解釋在你管： 特斯拉斯有多高效？ 現在我不是在說MPG評級，任何人都可以查效率評級。 2018年型號3的性能被評為116MPG的組合等效；我好奇的是，多少能量開始在電池，實際上使它到車輪推動汽車前進？ 電池功率的多少百分比用于有用的工作？ 事實證明這是相當有挑戰性的，但結果是迷人的；享受手表！ 計算變量 對于氣動阻力，空氣密度是用空氣密度計算器在環境條件（溫度、壓力、濕度）中確定的，用于測試發生的時間和地點。這導致空氣密度為0.00245183鼻涕蟲/英尺^3（無論鼻涕蟲是什么）。 阻力系數是用特斯拉模型S的正面面積確定的，與特斯拉模型3的大小和形狀有關，估計為23.69平方英尺（2.2米^2）。 實際速度是用GPS確定的，而不是船上顯示的速度；對氣動阻力施加校正因子（約0.97，由72.7英里/小時=顯示75英里/小時），以確保顯示的速度與實際測試速度相匹配。 特斯拉提供阻力系數為0.23。 這輛車的總重量包括我的重量，總共4225磅。 軋制阻力系數為0.01。 最近歷史上最好的“綠色輪胎”約為0.006至0.007。 所有Tyre tests.com聲稱PS4S輪胎的CrR為0.0096，所以我們假設為0.01。根據ContinentalviaTire review.com的說法，“夏季和冬季輪胎在滾動阻力方面不再有任何區別”，因此我在所有CRR計算中都使用了0.01。 份額 在Face book上分享 在Twitter上分享 連結在網上的份額 分享Flipboard 分享 分享應用 發送電子郵件