歐洲很快將有權購買中國客戶已經可以購買的東西。 當達西亞宣布它將提出一個全電概念時，我們確信它將是雷諾市K-ZE，但有些人聲稱這是不可能的。 畢竟，電動汽車是基于Kwid，一輛被不知情的人認為不安全的汽車。

這可能是公司否認這一點的原因，直到該是最后公布春季電動跑車的時候。 換句話說，雷諾收到達西亞徽章的第一個案例。 畫廊：達西亞呈現雷諾K-ZE作為春季電動展示車 11 照片 在巴西、土耳其和俄羅斯等市場上，發生的事情是相反的：達西亞項目，如洛根、桑德羅和杜斯特公司，都是以雷諾汽車的形式出現的。 原因有兩個：羅馬尼亞品牌沒有出現在那里，但它的汽車比雷諾在這些國家的汽車更有意義。 更多來自雷諾的EV新聞： ? 雷諾得到了電池交換與形態概念 雷諾TwingoZE與智能使它比ZOE更好 K-ZE可能是最后一個針對電動汽車的卡洛斯·戈森大項目。 他是推動日產釋放葉子的人，但他也知道電動汽車的采用需要一個負擔得起的產品才能真正趕上。 當他在印度介紹雷諾·奎德時，戈恩還表示，它的平臺-被稱為CMF-A-將幫助聯盟擁有他想要的負擔得起的電動汽車。 第一個擁有K-ZE市的市場是中國.. 戈恩還表示，它將在全球銷售。 令人遺憾的是，Renaut決定在印度出售Kwid，其結構不安全，這是全球NCAP譴責的。 巴西即將接受它，對那輛車的拒絕是巨大的。 雷諾很快加固了車身，當它的巴西銷售開始時，它有正面和側面的安全氣囊和穩定的結構，使它能夠在拉丁NCAP獲得三星級的分數。 它沒有收到更多，因為它沒有ESP，這不是強制性的。 印度版的汽車后來得到了一些結構上的改進，這使它成為一種比大多數在該市場上銷售的更安全的汽車。 我們不知道K-ZE是否已經通過了崩潰測試，但我們將更新這篇文章，以包括它們，以防它們存在。 至于達西亞春季電動展示車，它只是一輛以名字命名的展示車。 達西亞之春——可能是它的最終名字——將于2021年在歐洲出售，其WLTP范圍為200公里。 是時候讓歐洲獲得中國已經相當一段時間能買到的同樣實惠的電動汽車了。 卡洛斯·高森一定在黎巴嫩大聲笑。