汽車制造商認為，這讓它感覺像一輛汽油車，對北極熊更好。 馬自達的第一個大眾市場電動汽車，MX-30跨界車，是一個良好的外觀和獨特的電動汽車，似乎相當相關的當前市場環境。然而，如果你把它的規格和其他同類車輛相比，它并沒有那么令人印象深刻。 與一位官員援引130英里(約210公里)一次充電35.5千瓦時的電池組(根據WLTP測試周期,可能降低如果EPA)測試,其自治不是競爭非常激烈的——事實上,它是低于即將離任的大眾e-Golf或小e-Up !與MINI Cooper SE相當(后者擁有更小的32.6 kWh電池)。 但MINI的速度快了兩秒，加速至60英里，動力也更強勁，這要歸功于181馬力的電動機(與寶馬i3S相同)。另一方面，MX-30只有141馬力，從靜止到完成基準沖刺只需要非常悠閑的9秒。

事情是這樣的，你可能會認為馬自達制造了它的第一輛電動汽車慢速和低里程，因為它是一個相對小和獨立的制造商，資源有限(我們相信這是部分原因)。然而，這家日本汽車制造商本可以在這兩個方面都做得更好，但它選擇限制它，原因是在最近由Autocar發布的一份報告中解釋了原因。 這份英國出版物援引馬自達歐洲產品開發主管Joachim Kunz的話說，選擇這個解決方案是為了盡量減少汽車對環境的影響(包括整個生產過程)。他表達了馬自達的觀點，即生產并運行一輛95千瓦時大電池組的電動汽車，其整個使用壽命產生的二氧化碳比馬自達的一輛柴油車還要多(尤其是在行駛10萬英里后更換電池組的情況下)。

馬自達說沒有電,對柴油、天然氣……等。 馬自達的功率相對較小，只有35千瓦時，其官方的觀點是，MX-30在行駛了5萬英里后，與柴油車相比，開始顯示出二氧化碳的節省(這種說法的實際價值最多值得懷疑)。由于電池組體積小，重量輕，這有助于使車輛更有效率比其他電動汽車每英里千瓦小時的基礎上。 歐洲的通勤者平均每天只行駛35英里，所以MX-30的行駛里程對大多數買家來說應該足夠了，尤其是在充電基礎設施良好的國家(或者那些可以在家里和辦公室充電的人)。即便如此，里程焦慮仍然是電動汽車面臨的一個現實問題，因為其他制造商正在努力與eli合作