2020年福特逃逸今年是全新的，騎在一個新的平臺上，并有一個重大修改的設計，無論是內部和外部。 新的混合和插入混合模式是有趣的，但福特也很高興帶來的動力與2.0升渦輪增壓四缸。 這是可用的SEL和鈦修飾帶，但我們花了我們的時間在樹頂逃逸鈦。

馬力從去年增加到250匹馬，扭矩和以前一樣是275磅。 盡管如此，這些功率數字是令人印象深刻的這一段，充滿了低螺旋加速度。 一個0-60英里每小時7.4秒的時間是從福特，但你必須運行的優質燃料，以獲得最大的性能。 該2.0升匹配為八速自動變速器，只適用于全輪驅動。 毛巾也在班級的頂端，以3500磅的價格。 你在鈦上得到的一些功能包括皮革座椅，一個邦&；Olufsen10揚聲器音頻系統和福特的最高包裝駕駛輔助設備。

在選擇之前，我們的逃逸鈦在$37,480。 這已經比大多數緊湊的十字線更貴了，但你為更大的發動機支付了很大的溢價。 它與401A選項包捆綁在一起，其中還包括第二類拖車Tow設置，總共$2,885。 我們的逃逸還有$的1，995鈦優質包裝，這增加了玻璃正面顯示和全景屋頂。 當所有的東西都被計算出來時，我們的逃生爬過了40K屏障，總共有40，015$。 對于一個非奢侈的體驗，這是一噸面團的小交叉。 如果你想要一個完全最大的逃跑，然而，這是一個目標。

副編輯拜倫·赫德：這是我第一次在新逃亡的車輪后面，我離開的大部分時間都印象深刻。 它不像一些比賽那樣精致，但它是運動和反應，似乎在成本和功能內容之間取得了很好的平衡。

我花了我的大部分時間在車輪上思考福特如何利用這條動力系統來引入一種新的ST變體。 轉向特別需要一些調整；它的速度太慢，因為它坐著。 除此之外，它所需要的只是更多的權力和更堅定的暫停，我們將在業務。

我唯一關心的是它的內部噪音。 有相當多的道路噪音入侵，特別是。 我們幾周前在艦隊里的雪佛蘭Equinox更安靜，更有一點鎮靜，這讓它感覺更高檔。 在那些路面粗糙的地方（比如密歇根），我認為這是購物者在試駕時會立即注意到的。

道路測試編輯扎克·帕爾默：在駕駛動力學方面，2.0升渦輪增壓形式的新逃逸幾乎是一流的，但它的內部缺乏完善，特別是在這一特定版本中，成本$4萬英鎊。 顯然，假冒偽劣的木頭粘在破折號和門上。 它比硬黑色塑料好，但不多。 當我的左腳停留在我們的試驗車的地板上時，當高速公路行駛時，我能感覺到一種恒定的振動。 太出乎意料了。 這里也有一些好東西。 皮座椅足夠舒適，方向盤包裹著看似優質的皮革.. 我也喜歡滑動后座椅，也傾斜到一個接近酒廊的角度。 我唯一的問題是后座缺乏大腿支撐。

我很興奮地通過福特的最新信息娛樂和數字儀器集群技術在這個交叉，也。 屏幕看起來很壯觀。 他們都是高分辨率的顯示器與充滿活力的顏色，這是一個很大的進步，從福特的技術在以前的逃逸。 然而，令我失望的是，屏幕非常緩慢和昏昏欲睡，以回應2020年的投入-其他編輯發現了一個類似的經驗，在探索者ST剛剛通過我們的艦隊。 我們從強大的手機和更好的信息娛樂系統中得到的即時響應只是不存在。 一些按鈕按下比其他按鈕更長的時間來執行操作，集群本身相當動蕩。 這也是一個恥辱，因為福特設計了一些令人印象深刻的動畫在屏幕上播放。 最后的產品只是沒有它可能的那么拋光。

第一次在新逃亡的車輪后面。 只是看起來很開心。 舒適和快速與2.0T。 屏幕看起來不錯，但我希望它們能更快一些，更能響應輸入。 @therealautoblog pic.twitter.com/I1BcmkLJr7

新聞編輯喬爾·斯雷斯代爾：我的同事們都很好地總結了我對逃亡的感受。 在許多方面，它是最好的駕駛十字線之一，但它缺乏最后的拋光水平，使它成為一個班長。 特別是逃逸的底盤是極好的。 很高興被扔到角落里，轉向是溝通的。 它不像馬自達CX-5那么精確，但它很接近。 發動機是活潑的，雖然它有點模糊，體積足夠低，不煩人。 我希望傳輸更快和更流暢，但它確實有一個聰明的輪班調度。 令人沮喪的是，把它放在運動模式限制了你可以在手動模式下移動多高。

正如扎克所說，逃亡的真正問題是內部。 它寬敞，能見度很好，但材料和設計看起來和感覺都很便宜。 我還發現了幾塊不合適的塑料，留下了粗糙的、不均勻的缺口。 信息娛樂系統和儀器有很酷的圖形，但他們沒有硬件或優化運行平穩和快速。 我個人覺得前排的座位太短太窄，加上薄薄的墊子，使我很難感到舒服，盡管并不是所有的同事都覺得他們很不愉快。

哦，還有價格。 太荒謬了。 特別是考慮到《越獄》是一個豪華的雙人影，林肯·科塞爾的起點剛剛超過$35000。 它有一個大大改進的內部，它配備了相同的佩皮2.0升發動機，這是逃逸。 以較低的價格，逃逸為自己辯護，但裝載，這是一個很差的價值。

總編輯GregMigliore：福特逃逸是2020年最令人期待的新交叉之一。 福特做了一個很好的清理造型，創造了一個簡單但曲線的外觀，應該有主流吸引力。 上一代人似乎過于風格化，有很多折痕和突出的車輪拱門。 這是從它的前輩們更漂亮的外觀向前邁出的一步，但微妙、優雅的設計與一些繁榮-如2020年逃逸的格柵和拉伸前照燈-現在是流行的。

逃逸也處理得很好，駕駛比它小，并提供了一系列動力系統的選擇和修剪。 我不認為我會流行一個逃逸在鈦裝飾，因為你最終在4萬$以北有幾個選擇。 在這種情況下，我會跳到一個低規格的探險家。 或者像喬爾說的，看看林肯。 這個價值，連同它中間的內部，也阻礙了逃跑。 我對這輛車的船艙相當滿意，然后我發現了價格。 然而，在它的部分，逃逸是新的競爭和吸引力。