在其大規模生產的早期，特斯拉面臨著大量的挫折。其雄心勃勃的本質的根本是一種單干的態度，該公司打破了行業先例，只是有時會吸取幾十年前遺留代工面臨的相同教訓。全自動化生產、汽車級部件以及Model X上極其昂貴和復雜的獵鷹翼門都是如此。

這些都是公司的慘痛教訓。但它們也是不可避免的——這是硅谷拒絕接受行業規范，選擇在別人已經放棄的領域努力創新的一個標志。正是這種態度使得Model S成為一款如此具有開創性的汽車，并鞏固了特斯拉作為全球電動汽車技術領導者的地位。此外，它還以一種十年前似乎不可能的方式，讓人們對電動汽車感到興奮。

但隨著公司的成熟，它不能繼續犯代價高昂的錯誤。太多的人在觀看;必須用少量的雄心換取一定的穩定。如今，Model Y正面向私人客戶，特斯拉似乎已經吸取了這一教訓。在節流之家(Throttle House)的一篇精彩評論中，詹姆斯?恩格爾斯曼(James Engelsman)用我們預期的方式描述了Model Y:它是Model 3，但更大、更高。

這不是一個令人興奮的結論。但這對特斯拉來說是一個好機會。Model X不僅僅是Model s的跨界版，它所做的改變——主要是車門和單座式座椅——是早期生產的汽車中最值得關注的質量問題之一。特斯拉推出了一款成熟、出色的產品，比如Model S，為了保持硅谷的興奮，它增加了額外的復雜性，這讓埃隆·馬斯克(Elon Musk)現在后悔不已。模型Y沒有這些負擔。這是一輛Model 3運動型多用途車。

這意味著它的速度快得令人難以置信，在3.5秒內就能達到60。它保留了特斯拉的自動駕駛系統，這是一個稱職的駕駛員輔助，雖然我們必須注意到，雖然特斯拉已經表示，它將能夠作為一個完全自動駕駛的無人駕駛出租車，但車輛不是自動駕駛的，不應該被視為自動駕駛。但特斯拉的其他關鍵優勢，如增壓器網絡和競爭對手最強大的316英里的最大續航里程，鞏固了它作為最實用的電動汽車之一。

這些都不是特別新。但特斯拉不需要新的;特斯拉在關鍵領域已經處于領先地位。通過縮小其野心，它已經能夠按時交付產品，交付客戶所期望的一切，并希望不會有更多新奇產品的質量問題。這并不是特斯拉打造的最令人興奮的產品，但它表明特斯拉正在慢慢成熟。