德國裝備9ff是許多保時捷911調諧器之一。 因此，它決定通過建立一個中等引擎，1，120bhp997GT3，每小時256英里，以搶占頭條新聞。

在逆境中，它成功了。 隨后在2013年發生了破產，在150個預定的GT9中，只有少數幾個得到了建造。

“F1汽車為道路”是一個執著的夢想在超級汽車的土地上，但￡235kT1的瘋狂聲譽點燃杰森柏拉圖跪了一個優雅的設計。

575bhp推只有875公斤，表演生動但可怕。 只完成了16個單元，盡管每年計劃25個單元。

1995年，VW前的布加迪再次破產。 一群工程師購買了為EB110超級跑車制造的21個剩余碳底盤，將3.5升V12放大到3.8升，并將四個小渦輪換成了兩個大的。

結果？ 以223英里的速度飛行。 然后大眾買了布加迪和B工程被放棄了。

馬塞洛·甘迪尼(Marcello Gandini)對他令人驚嘆的Countach的后續設計被蘭博的克萊斯勒霸主們大肆抨擊，于是他向音樂作曲家喬治·莫羅德(Giorgio Moroder)發起進攻，建造了一個6.0升、64瓣、540bhpV16Diablo-食客。

令人難以置信的是，在整個行動開始之前，有20個人被制造和出售。

在2000年代中期出現的另一個新貴“擊敗了維龍”軍備競賽。 不過，2007年，美國的1287bhp新來者就是這樣做的，在關閉的內華達州公路上以每小時257英里的速度行駛。

就像9ff（只有美國人），這里有另一個愛國調諧器的例子，在它的車站上方獲得想法。 野馬小提琴賽林印制了21S7雙Turbos，適合750bhp，并制作了一個賽車版本，完成了11日在勒芒。

從那時起，它就陷入了金錢困境，并中止了S7的成功。

隨著2008年的曙光，625bhpAscariA10是有史以來最快的汽車圍繞TopGear測試軌道。 經過兩次艱難的嘗試，使阿薩里進入大時代，A10，建立慶祝其10周年(真的嗎？ )，是如此的有希望，但50多人的生產從來沒有實現。

另一個前TG斯蒂拉普記錄持有人，這個可怕的阿波羅是前奧迪奎特工程師羅蘭古普爾特的大腦。

它的750bhp雙渦輪奧迪V8的效力并不令人懷疑，但它糟糕的聲譽和奇怪的外星外觀使Gumpert進入清算2012年夏天。

戈登·默里的終極無妥協跑車（不，不是黃金引擎灣一號）是381公斤，自行車引擎輕型汽車公司火箭。 串聯座椅，一條10，500rpm的紅線和456bhp每噸聽起來相當令人興奮（和相關）的腳。