印度汽車工業目前正經歷著近代史上最糟糕的時期。前一年市場表現也不是很好;由于制造商忙于更新他們的產品到BS6規格。然而，與2019財年相比，中國新興的電動汽車市場在2020財年實現了20%的增長。換句話說，去年印度(不同類別)的電動汽車銷量約為15.6萬輛。2019財年電動汽車銷量約為13萬輛。

在這個數字中，很大一部分銷售額來自兩輪車。為了提供一個粗略的劃分，在此期間共售出了12.6萬輛兩輪車(大部分是電動摩托車)，3600輛轎車和400輛公共汽車。電動三輪車或人力車也是印度電動汽車銷量的主要貢獻來源，但由于這一領域的組織有點混亂，這個數字沒有被考慮在內。不過，據估計，2020財年電動三輪車的銷量約為9萬輛。

盡管電動汽車領域的主要公司都在努力開發替代普通汽車的優良車型，但數據顯示，不需要駕駛執照的低速電動摩托車(最高時速約為25公里)銷量最高。事實上，在2020財年，它們幾乎占據了電動汽車總銷量的90%。

目前，有兩款不錯的電動摩托車可以作為汽油車的替代品:TVS iQube和Bajaj Chetak。兩款電動滑板車都是在2020年1月推出的，前者可以說是更好的組合。到目前為止，在可供銷售的有限城市，這款車的總銷量已達到109輛。

在四輪汽車領域，印度只有少數幾款引人注目的電動汽車可供選擇。其中包括塔塔汽車(Tata Motors)的Nexon EV、現代汽車(Hyundai Motor)的科納(Kona)和MG汽車(MG Motor)的ZS EV。馬欣德拉很快將攜eXUV300加入這一行列，后者是塔塔Nexon電動車的直接競爭對手。在2020財年，四輪電動車的銷量較2019財年的約3400輛略有下降。

現代科納是在印度推出的第一款真正的高檔電動汽車。在全球市場，電動跨界車得到了動力系統的升級，提升了其性能和行駛里程。與此同時，據報道，現代印度公司正在研發一款超小型電動跨界車，以抗衡塔塔Nexon EV和Mahindra eXUV300。

印度的電動汽車市場，作為一個整體，將需要相當長的時間，以達到與冰段同等的地位。然而，隨著各大原始設備制造商加大對電動汽車的投資，并享受印度政府的稅收優惠，我們可能會看到一些有趣的零排放產品，它們的價格也比較合理，適用于不同的細分市場。