在2019年寶馬330i推出后等待幾個月的病人將得到M340i的回報-這是離M3最近的東西，你可以得到一段時間。

經過一天的駕駛重新設計的330i在M體育裝飾在風景優美的道路上的葡萄牙南部，寶馬清除了挑戰，技術賽道在波蒂茂，讓我們爆炸在早期建造版本的M340ix驅動器。

是的，開車。 雖然你可以得到一個后驅版本的M340I，寶馬也正在為那些處理惡劣天氣的人-或誰想要額外的一層保護在軌道日。

我們的一群記者在賽道上跑來跑去，追逐寶馬工廠的測試司機和動力沙皇何塞·范阿斯，他正在盡他所能地鞭打一輛M2Comp。 寶馬說，扭矩分裂AWD（帶有電子鎖定后差速器）允許在拐角入口上進行一些初始漂移，然后被AWD系統捕獲，因為它將更多的功率傳輸到前輪出口到拐角出口。 結果是一些初始漂移和滑動，但很可能不是聳人聽聞的幻燈片，只能通過后驅版本。

當涉及到在高速跑道上漂流不熟悉的原型車時，我非常保守（寫道歉說明是一個很麻煩的問題），所以我沒有探索系統的最終極限。 盡管如此，我發現，在緊張的角落，在最初的幻燈片上猶豫不決，得到了相當積極的回擊和一條在拐角處失去的線的獎勵。

如果我的右腳更用力，而不是羽毛，X驅動器更喜歡它。 我似乎得到了更好的反饋，更長的漂移通過更寬的角度角，需要更少的轉向輸入和糾正，而不是發夾，需要更多的互動之間的司機和汽車。 此外，隨著日子的推移和輪胎的磨損，啟動漂移變得更容易，有趣的是，x驅動器變得更容忍我的詭計（或者也許我正在擴大我的舒適區，以更好地匹配汽車的能力）。 顯然，當您選擇運動和運動驅動模式時，該系統提供了更多的游戲自由。

當我不試圖把后端弄出來時，我發現轉向比即將推出的F30模型更有反應和直接。 當然，M340i不是第二代或第三代車型的重點和關鍵，但話說回來，你也不會在那時控制382馬力。

是的，我說了382匹馬。 正如底盤動力學一樣令人印象深刻的是，重新調諧的3.0升雙滾單滾單滾單滾單滾單滾單滾6，它沖擊369磅英尺（發動機的輸出版本為320馬力和332磅英尺），這意味著在運行八速ZF Steptronic自動時聲稱的0-60時間為4.2秒。 可悲的是，美國不會有任何棍子轉移。

一輛熱車只能像剎車一樣減速，前面13.7英寸的圓盤和四活塞卡鉗，后面13.6英寸的單活塞卡鉗都是牢固和堅固的。

價格為54,995$，M340i XDrive不是創世記G703.3T的尖叫性能交易，這是一個堅實的1萬美元。 但是，如果我在波蒂茂周圍哀嚎，爭奪粉紅色的滑索，我的腸道（和臀部）說，寶馬的懸架，剎車和AWD系統將承載一天。

在像阿爾法羅密歐·朱利亞·奎德里奧這樣的競爭對手的壓力下，寶馬知道它需要贏得熱情的緊湊型轎車司機的心。 在下一個M3到達之前，M340I朝著實現這一目標走了很長的路。