想想今天的奧迪，你可能會看到像A4轎車、Q5交叉車和R8跑車這樣的汽車，它們都是在20世紀90年代固化的全球品牌形象下發展起來的。 但這家汽車制造商有著相當輝煌的歷史，可以追溯到戰前的日子，當時它代表了汽車聯盟的四環之一，這是一個由四家德國汽車制造商組成的集團，其中包括奧迪、霍奇、DKW和流浪者。 汽車聯盟也是戰前最具優勢的大獎賽車隊之一，以及奔馳。 這是這兩個品牌的成功，在20世紀50年代，梅賽德斯購買了汽車聯盟，并保留了大約10年，然后在1964年出售給大眾。

如今，大眾集團仍然保留著汽車聯盟的品牌權利，但奧迪已經代表了汽車聯盟作為集團優質德國制造的汽車品牌的大部分內容。 今天，我們來看看一個六邊形的兩門跑車，你可能不知道奧迪（和舊汽車聯盟成員）曾經生產。

這輛DKWMonza是一輛由兩名德國賽車手建造的跑車。 從本質上說，賽車手抓住了成功但有點笨重的DKW3=6跑車的骨頭，這在20世紀50年代中期的歐洲競爭中做得很好，并在作品上展示了一個輕巧、流線型的玻璃纖維車身。 這輛車在原則上運行良好，它的三缸0.9升兩沖程發動機提供了六缸一樣的性能（或聲稱3=6命名慣例）。 它可能不到100個蒙薩斯被建造，可能還有一半的數量。 生產結束時，汽車聯盟拒絕進一步出售底盤給蒙扎的建設者，在引進新的1000Sp運動跑車在1957年。

看起來非常像是對同一時期的福特雷鳥的致敬，汽車聯盟1000Sp是一輛兩門跑車，成功的DKW3=6。 1958年至65年間，以跑車和敞篷車的形式銷售了近7000個例子，其中絕大多數是1.0升二沖程、三缸發動機和四速手動變速器。 在生產的中途，一個1.3升二沖程V-6安裝在50個1000Sp模型，使這些是最稀有和最理想的今天。 盡管這輛車的運動外觀很好，就像雷鳥一樣，它更像是一輛林蔭大道的巡洋艦，而不是一輛表演車。

由汽車聯盟根據大眾的要求為最近重新推出的奧迪品牌在1968年（是的，大眾集團已經有點混亂幾十年），新奧迪100將是一個新的，大型優質汽車，批量銷售的轎車形式。 盡管如此，在1970年的車型年推出了一款名為100S跑車的前發動機前輪驅動跑車。 這款Coupe采用了標準的1.8升四缸發動機的版本，該發動機被悶到1.9升，生產113馬力，比最強大的轎車更多約14馬力。 一個四速手動變速箱是標準的。 這輛跑車被禁止在美國市場上銷售水果，而這輛轎車是用兩扇門或四扇門出售的。

雖然你可能熟悉奧迪QuattroCoupe，渦輪-5，全輪驅動運動跑車，產生了一個集會汽車傳奇，你知道更多的行人奧迪跑車是批量生產的版本嗎？ 在1980-1988年期間銷售，奧迪跑車擁有22個座位和一系列發動機，從1.6升內聯-4到2.3升內聯-5。 最初作為一個成本意識，運動雙門，前輪驅動是唯一的配置，在發射時，也區分了它與熱的Quattro跑車。 然而，到生產結束時，Quattro全輪驅動是一種額外的成本選擇，盡管很少有人選中該框。

雖然第一輛奧迪跑車在美國市場并不是一個巨大的成功，奧迪確實決定再次嘗試與其第二代跑車，內部編碼B3。 這款B3型跑車以Quattro全輪驅動(Quattro全輪驅動)為標準，以低輸出版本的歐洲20閥，2.3升內聯五引擎抵達美國，生產約164馬力。 這與五速手動變速器配對。 雖然不是特別快，因為笨重的路緣重量（3300磅），奧迪跑車是設備齊全和豪華的感覺，Zebrano木裝飾，皮革座椅，和一個運動外觀的車身套件與速度線合金車輪，借用歐洲S2跑車。 今天在美國找到一個待售產品，尤其是在良好的條件下，是一個挑戰。