米蘭—研究公司Data force對意大利運輸部數據的分析顯示，4月頭24天意大利的新車銷量比2019年同期下降了98%。 所有銷售渠道只有2,182家注冊，低于去年的107，930家。 這些數據提供了一個早期的觀察，歐洲其他國家可以期待什么被封鎖，以遏制傳播。

意大利的展廳從3月初開始就關閉了，大多數早些時候訂購汽車的買家無法送貨。 三月份的銷售額已經下降了85%。

意大利的封鎖即將逐步解除，經銷商將被允許從5月4日開始全面重開。 德國已經允許展廳開放，盡管它們在英國、法國和西班牙（歐洲其他最大的汽車市場）仍然關閉。 代表意大利外國汽車制造商的阿根廷航空航天研究所報告了類似的數字。

周一，該集團表示，預計4月份全月汽車登記數量將下降高達98%。 意大利Dataforce國家經理Salvatore Saladino說，4月份的最終銷售將從2019年的175,654臺下降到2，600臺。 薩拉迪諾說，如果不是雷諾的單日轉會，4月份的數量將會更低。

4月24日，法國汽車制造商向圈養租賃公司ESMobility注冊了317輛Zoe電池電動小型車。 數量遠遠高于通常佐伊在意大利的登記數字。 根據Dataforce的數據，3月份登記了55個Zoes。 只有兩個銘牌在4月份成功注冊了100多個單元：菲亞特熊貓（157)和吉普車羅盤(116）。 銷售給私人客戶，看到了特斯拉Model3的一個不尋常的市場領先者；58臺電池電動中型轎車被注冊，比2019年4月下降了33%。

特斯拉在危機期間比傳統汽車制造商獲得了優勢，因為它不依賴于傳統的經銷商模式來銷售和交付 社發所董事長米歇爾·克里斯西(Michele Crisci)在一份聲明中表示，意大利政府應該以“前所未有”的方式介入支持該行業。 除其他措施外，該集團正在尋求激勵措施，以刺激對每公里排放高達95克二氧化碳的汽車的需求。 目前的意大利生態債券計劃為排放高達60克/公里二氧化碳的汽車提供了它們，這將其限制在電池電動或插入式混合動力汽車上。 在2008-09年的金融危機中，歐洲和美國政府實施了現金獎勵或報廢計劃，以刺激需求，其中許多與排放水平或燃料經濟有關。 這些措施人為地保持了高銷售水平，一兩年后市場在2012年穩定之前就出現了大幅下滑。

分析人士說，目前還不清楚消費者在取消限制后會如何反應。 意大利汽車經銷商Gruppo Autotorino的董事長PlinioVanini去年銷售了29,000多輛新車，收入為12億歐元，他表示，下半年的銷售不會彌補危機期間幾個月的銷售損失。

許多分析師預測，今年歐洲的銷售額將下降20%以上。 瓦尼尼說：“關鍵不在于我們是提前一周還是晚一周開業。 “大多數經銷商現在都有大量的汽車庫存，我們需要在回去從汽車制造商那里購買之前把它們卸下來。 他補充說：“我們現在吸收新產品的能力較弱，特別是考慮到目前對今年市場嚴重萎縮的估計。”