2017年LC500顯示了雷克薩斯的去向。 在這種情況下，它不僅僅是一個華麗的格柵和一個大引擎，就像以前的雷克薩斯努力。 這一次，工程的每一個方面都致力于使汽車手柄更好，造型和工程是攜手發展的。 它不會創造任何銷售記錄，但它會贏得很多眼球。

為什么雷克薩斯要再做一輛跑車？ 這是一個公平的問題，因為緩慢銷售兩扇門對提高市場份額沒有多大作用。 信用證的原因是在風格和工程方面作出聲明。 它看起來非常接近2012LF-LC概念。 而支撐繃緊的造型是一個新的全球架構，將支撐未來的汽車，如LS。

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LC500是豐田公司的一種說法，它再次表示，它是認真的改革雷克薩斯的聲譽，包括性能和風格。 在紙上，467馬力，5.0升V8(與RCF和GSF相同)的性能索賠看起來像草率的筆跡，但雷克薩斯聲稱0-60時間小于4.5秒。 傳言說，更多的力量將在幾年內進入LC陣容，很可能是以某種渦輪增壓的形式。 發動機靠背是十速變速器。 是的，十個。 雷克薩斯聲稱，變速箱的速度幾乎與雙離合器自動裝置一樣快，而且整體尺寸小于大約八個速度‘箱’。

支撐LC是一種全新的結構，包括碳纖維增強塑料、鋁和高強度鋼.. 據說，扭轉剛度優于全碳纖維LFA超汽車.. 我們擔心這輛車可能是僵硬的一面，在標準的20英寸車輪和可選的21英寸車輪上都有平坦的輪胎。 所有希望保持愉快的旅程在于懸掛，這幾乎是所有的鋁。 但正如我們提到的，這輛車是傾斜的性能，米其林飛行員超級運動輪胎在顯示汽車承諾新的水平橫向抓地力為一個大雷克薩斯。 更有希望的是，雷克薩斯花了三倍的標準時間來發展轉向感覺和處理。

這可能是最好的處理雷克薩斯，但不要期望LC500是保時捷911的競爭對手。 除了預先的概念，LC比卡雷拉大，這本身就決定了一個不同的性格。 雷克薩斯更接近奔馳S級跑車和寶馬6系列的大小.. 長187.4英寸，比奔馳短10英寸左右.. 就像那兩個德國人，LC坐了四個座位，但你可能還是不想坐在后面。 前座乘客可以看到一個帶有中心轉速表的數字儀表板，以及一個寬的水平儀表板造型，這演變了當前的室內設計主題。

在技術方面，2017年LC500配備了一個可選的包，其中包括公司提供的所有司機援助。 這包括全速度動態巡航控制，車道保持輔助，碰撞緩解，和自動高梁。 也可選是碳纖維屋頂，取代標準全景玻璃..

對雷克薩斯來說，這輛車不僅僅是簡單的銷售數字。 這是一輛光環車，旨在展示品牌的發展方向。 基于概念車外觀和華麗的機艙，我們很高興看到雷克薩斯正在進行的旅程。