如果你只是為了判決而來，讓我幫你保存滾動：2020年吉普角斗士莫哈韋是最好的角斗士，句號。 結束了。 不客氣。 如果你想知道為什么，無論如何，繼續閱讀。

忘了盧比康。 角斗士莫哈韋將做盧比孔將做的90%，而盧比孔不會做一半的莫哈韋將做。 這是你想要的角斗士。 在更多的情況下，你會比任何其他模特都有更多的樂趣。

這就是為什么：“角斗士”永遠不會成為一個偉大的巖石爬蟲，這就是Rubicon要做的事情。 在任何東西上刮擦和抓。 問題是，它有最長的軸距，任何卡車在其類別。 這意味著，盡管在類中有最好的地面間隙，它也有最壞的突破角（或斜坡角度）在越野模型。 沒有修改，卡車將拖著它的腹部和潛在的高中心的障礙，其他卡車將清除，就像我們在莫哈韋路經歷了幾次。

(如果你住在美國西南部以外的地方，它的發音是mo-HAH-vay，盡管mo-HAH-ve也是可以接受的)

這種巖石爬行的弱點是角斗士莫哈韋的力量。 長軸距車輛在轉彎時本質上更穩定，這意味著它們不太可能過度轉向。 雖然幻燈片很有趣，但在顛簸的道路上，它們很容易導致輪胎挖掘和翻轉車輛。 穩定是你想要的。

這一切都是好的和好的，但你肯定認為沉重的活前軸不可能是好的高速越野。 活軸是為巖石爬行，任何人誰看到一個獎杯卡車運行薄荷400或巴哈1000知道他們使用一個獨立的前懸掛。 我就是這么想的，我開了一輛7級巴扎卡車。

我錯了，你也是。 如果你認為Jeep沒有做他們的家庭作業，然后想出一個全新的“沙漠等級”徽章來補充著名的“小徑等級”徽章，你就不知道Jeep。 真實性是他們的股票和交易，因為否則，他們只是另一個SUV品牌。 他們本來可以很容易地聞到這東西，但他們沒有。

莫哈韋沿著后入口的道路進入約翰遜河谷越野車區，在那里每年舉行一次哈默斯國王越野賽，莫哈韋正在吃冬季破壞的土路。 在前面，Soggy湖被適當地命名-現在-比諷刺的是，多虧了雨季的大雨。 BLM畢業生還沒到這里，這條路就是明證。 長軸距莫哈韋，由稍微寬的前道與Rubicon和FalkenWildpeakA/T3W輪胎支撐，不在乎。 事情是顛簸的，當然，但我的速度是驚人的。

與Rubicon的4.10：1相比，Jeep將Mojave上的低距離比降至標準2.72：1，因此它可以在四低時走得更快，但它仍然以電子方式限制在每小時45英里。 然而，就我所知，四高并沒有限制。 我在小徑上以每小時75英里的速度退縮-最近的醫院在34英里外。

當我的攝影師杰德終于趕上了我的長期拉姆1500拉拉米，我問他在獨立前懸掛4X4有多快。 在最平滑的部分，他說，每小時45英里。 他覺得自己受傷了。 這就像我們在莫哈韋路上的角斗士魔方一樣快，而且也不令人愉快。 如果有一個更魯莽的司機，角斗士莫哈韋可能會跑得更快。

不過，那是些小東西。

在大洞和大沼澤地，拉姆-甚至在類似的情況下，Rubicon-不得不放慢20英里或更少的速度，以防止底部懸掛，并避免打破東西。 Rubicon至少可以解鎖其18英里/小時以下的前防滾桿，使車軸可以在不把卡車的其他部分拋來拋去的情況下在偏移的情況下蹺蹺板，但這是緩慢的。 我在莫哈韋以每小時45英里的速度打這些吸盤。

莫哈韋唯一一次達到極限的時間是在緊密間隔的莫臥兒上，在那里，一個駝峰的峰值正在推動后端向上和鼻子向下，就像前端即將沖擊下一個駝峰一樣。 這是最難的，你可以打一個前懸架，莫哈韋的大沖擊和液壓顛簸停止，不僅節省了前端，而且使大的影響明顯軟，比任何其他越野卡車，我駕駛過相同的障礙-包括裝載機。 除非你有獎杯卡車暫停旅行，否則這些地方會減慢你的速度或打破你，而莫哈韋不需要像其他卡車一樣慢。

那些暫停派對的作品都有福克斯寫在上面。 大型2.5英寸內部旁路沖擊生活在所有四個角落與遠程水庫，以改善冷卻。 我們在大的打擊中最畏縮，但它是不斷的高頻的東西，如駕駛在一個洗衣板部分的小徑，將過熱一個減震器，并吹出一個密封。 福克斯知道越野賽車，這也是為什么福特F-150猛禽也使用他們的沖擊。

然而，吉普車比猛禽走得更遠，為前橋安裝福克斯液壓彈跳保險杠（或顛簸停止）。 每個懸掛系統都有顛簸停止，這樣當車軸或連桿底部時就不會撞到車架上。 大多數只是大塊的橡膠。 這些就像另一套重型減震器，給懸架額外的吸收，同時保護部件。 為了給他們更多的工作空間，吉普車提升了角斗士莫哈韋的前端一英寸，所以前軸有更多的旅行，然后才觸底。

如果他們對后軸也這么做就好了。 作為莫哈韋為數不多的有改進空間的地區之一，后橋在它的普通舊顛簸停止比前面更硬，你可以感覺到它在駕駛室。 這還不足以讓卡車不安，但如果后車軸沒有被打得那么糟糕，你可以走得更快，甚至更舒服。 即使沒有昂貴的液壓顛簸停止，更多的旅行將有助于。

另一個區域在引擎蓋下面。 標準的V-6在紙上足夠強大，但它受到了八速自動長傳動齒輪的阻礙。 它能很好地完成這項工作，但當卡車能夠處理這么多的速度越野，你想快速起來。 腳平放在地板上，莫哈維開始移動，但你一直在想，如果它有猛禽的力量，它會有多好。 這東西需要一些渦輪增壓，或者至少需要幾個汽缸。

一個較小的夾持是可選擇的后差分儲物柜編程。 與其他一些提供手動儲物柜的越野卡車和SUV一樣，Jeep目前也對差分進行了編程，因此它只能在四低范圍內工作-盡管它承諾在模型年的晚些時候在4-Hi中啟用鎖定后尾翼。 對我來說，這違背了讓它手動選擇而不是自動選擇的目的，公司律師的工作推翻了司機的判斷。 這至少在巖石爬行的情況下是有意義的，在這種情況下，需要一個儲物柜可能需要低齒輪。 然而，在沙漠賽車中，當車輪并不總是同時在地面上時，你以四高的速度運行，尾部鎖定以獲得最大的牽引力。

任何不住在西南地區或類似地區的人都可能還在想為什么他們應該在Rubicon上購買Mojave，所以讓我們來解釋一下。 是的，莫哈韋失去了Rubicon的可選擇的前儲物柜和斷開前防滾動條，但它為他們提供了一個基于虛擬制動的前儲物柜和不需要斷開任何東西的詭計懸掛。 還記得軸距對話嗎？？ 在幾乎任何情況下，你都可以讓一個角斗士進入，莫哈韋的虛擬前儲物柜將使你幾乎和Rubicon的機械儲物柜。 盧比孔永遠跟不上莫哈韋在更高的速度，周期。

普通卡車的東西呢？ 這兩種型號在有效載荷部門的載重量都是1200磅，盡管自動Rubicon少了40磅。 魯比康再拖1000磅，7000磅到莫哈韋的6000磅，所以如果你擁有一輛重型拖車，那就是。 大多數人不會，他們會欣賞莫哈維改進的轉向。 紅寶石仍然傾向于在道路上徘徊，這是一個活的前軸的神器。 杰普為穩定莫哈韋越野所做的所有工作實際上都在人行道上得到了回報。 有那么少的徘徊，很容易忘記它仍然是一個活的前軸。

也許你不能每個周末在你住的地方去沙漠賽車。 無所謂。 無論是森林服務路，伐木路，越野公園，還是你的背部40，你可以用你不能和任何其他角斗士一起在莫哈韋撕開它。 然后你可以開車去星期一工作更舒適和容易。 額外的245$，它將花費你的Rubicon是最好的錢，你將花在一輛新的卡車。 是啊，那是最昂貴的角斗士 是值得的。